Citat:
Väg 305 som du nämner går via Hassela och norrut mot Stöde, där skedde inte olyckan men ni kanske diskuterade något annat som hänt..
Man möter mycket sällan någon trafik där. I synnerhet inte på den tiden på morgonen. Möjligen en timmerbil eller en mjölkbil som nyss lastat på Arla-gården Hedvigsfors om de nu har någon mjölk, dvs samma gård som var med i Uppdrag Granskning, SVT. Gården ska nyligen ha bytt ägare. Alternativt så finns det mjölkgårdar i Avholm, Bjuråker, Brännås eller Ängebo, Bjuråker.
Men det är lite fel tidpunkt. I och för sig så är det timmerbilsförare som börjar sitt arbetspass med att lasta i svinottan. Just för att slippa mötande trafik. Och att de kan avsluta sitt pass redan på eftermiddagen. Timmerbilarna körs till Sundsvall alternativt Iggesund. En del kör hela vägen ner söderut till Skutskär eller Gävle hamnområde. Via E4-an förstås.
Mjölkbilarna börjar sina pass lite senare, kanske kl 04-05.
Någon skrev om att ABS skulle fallerat:
Nja, dessa system är inte perfekta, men de är nästan perfekta på helt plant underlag som typ på en isbana eller ett flygfält med utställda koner. Då kan dessa system fungera riktigt bra. Det här är en kurvig väg med snäva kurvor, och det går uppför och nedför. Under dessa förhållanden så kan inte sådana system "tänka själva" eftersom de inte ser vägen framför. Och vid tillräckligt kraftig sladd så hjälper det inte hur man styr, bilen fortsätter bara att rotera.
Allt väggrepp som finns kvar är förbrukat. Det finns inget kvar som kan styra bilen, den "levande kraften" fortsätter att rotera bilen åt alla håll. Däcken kan inte ta upp dessa krafter åt alla håll.
Audin är dessutom framhjulsdriven vilket gör att föraren inte har lika bra vägkänsla i händerna som på en bakhjulsdriven bil. Framhjulsdrivna bilar har en tendens att kännas "tröga" och icke "följsamma" i framvagnen, dvs känslan av kontakt med vägen är mycket svagare. Detta på grund av att hela drivpaketet väger mycket mera och gör känslan tyngre. Audin har visserligen styrservo men det försvagar snarare känslan av kontakt med vägunderlaget.
Rallybilar kan mycket väl köras i hög hastighet på samma vägsträcka men föraren känner sig betydligt säkrare inne i en sådan eftersom det dels finns en störtbur runt inuti hela kupén så även om rallybilen voltar flera varv så är utrymmet man sitter i intakt. Om det inte går in i helvete fort förstås.
Och dels så sitter föraren i skålad rallystol med fyrpunktsbälte och kroppen är alltså helt fastlåst så att man inte ska kunna slungas ut.
Rallybilar har dessutom förlängd fjädring så att hjulen kan röra sig lätt och obehindrat över gupp och bulor i vägen. Det finns ett stort nät av fina grusvägar och timmerbilsvägar alldeles nära väg 305 som olycksvägen heter.
Men då det körs rallytävlingar så är vägarna förstås helt avlysta. Ingen annan trafik tillåts alltså. Och närmaste område som det brukar köras sådana rallytävlingar på är vid Föne flygbas, som ligger intill Färila, Ljusdals Kommun.
Rallybilar kan troligen köras med både ABS och ESP avslagen om föraren hellre vill göra det.
Audin är en tyskbyggd bil som är byggd för de nästan perfekta vägarna dvs tyska autobahn. Knappast Hälsinglands många krokiga och backiga småvägar. Och autobahn-vägarna är byggda med extrem tysk noggrannhet. Och dessa Audis framförs säkert i 200-250 km/tim varje dag där. Kanske fortare.
Autobahn är som att köra på släta betonggolv.
Audi och BMW är utmärkta autobahnbilar, som man kan sluka många mil i utan att bli trött.
Just på grund av de konstruktionskraven så har denna Audi låg markfrigång och kort slaglängd på fjädringen. Som också är ett direkt bränslebesparingskrav. Men träffar en sådan Audi på ett större gupp i vägen så kan den tappa väggreppet. Dvs kontakten med vägen släpper, och man åker i diket.
Är farten hög så kan det ju sluta illa. Denna väg är dock inte särskilt olycksdrabbad annat än att det blir i regel avåkningar där varje vinter, i samma kurviga avsnitt. Men då bara plåtskador förstås. Det är mest lokalborna som nyttjar denna väg 305.
Mer utskällda och betdyligt värre trafikpolitiskt laddat är de vajerräcken som satts upp mellan tex Hudiksvall och Söderhamn på E4an. Där några allvarliga olyckor har hänt med flera bilar inblandade.
Vajerrräcken är uppsatta för att förhindra vansinnesomkörningar. Men de har skapat mycket problem på ett annat plan. Nämligen att ambulans och brandkår får svårt att ta sig fram till olycksplatsen, pga att det snabbt bildas köer mm.. Och att det tar tid att öppna vajerräckena, om man måste göra det.
Ibland så är det till och med så att fler utryckningsfordon måste ta sig (nästan) fram till olycksplatsen för att klara av all logistik som följer med en stor olycka, om det finns vajerräcken där.
Det blir för trångt med alla fordon i ett enda körfält alltså.
Och plogbilarna som ska ploga bort snön tycker förstås att dessa räcken bara är "i vägen".
Om ESP här:
https://sv.wikipedia.org/wiki/Elektr...litetskontroll
ESP förutsätter dock att vägen är relativt slät, att det inte finns påtagliga gupp och ojämnheter, och att kurvorna inte är för tvära heller. ESP är bara en extra kontrollfunktion, den kan inte tillföra ett extra väggrepp som inte finns. ESP kan alltså inte trolla fram ett väggrepp (kontakt med vägen) ur tomma luften.
Händelsen är ju verkligen tragisk för alla inblandade förstås, och också helt onödig
Men det är lite fel tidpunkt. I och för sig så är det timmerbilsförare som börjar sitt arbetspass med att lasta i svinottan. Just för att slippa mötande trafik. Och att de kan avsluta sitt pass redan på eftermiddagen. Timmerbilarna körs till Sundsvall alternativt Iggesund. En del kör hela vägen ner söderut till Skutskär eller Gävle hamnområde. Via E4-an förstås.
Mjölkbilarna börjar sina pass lite senare, kanske kl 04-05.
Någon skrev om att ABS skulle fallerat:
Nja, dessa system är inte perfekta, men de är nästan perfekta på helt plant underlag som typ på en isbana eller ett flygfält med utställda koner. Då kan dessa system fungera riktigt bra. Det här är en kurvig väg med snäva kurvor, och det går uppför och nedför. Under dessa förhållanden så kan inte sådana system "tänka själva" eftersom de inte ser vägen framför. Och vid tillräckligt kraftig sladd så hjälper det inte hur man styr, bilen fortsätter bara att rotera.
Allt väggrepp som finns kvar är förbrukat. Det finns inget kvar som kan styra bilen, den "levande kraften" fortsätter att rotera bilen åt alla håll. Däcken kan inte ta upp dessa krafter åt alla håll.
Audin är dessutom framhjulsdriven vilket gör att föraren inte har lika bra vägkänsla i händerna som på en bakhjulsdriven bil. Framhjulsdrivna bilar har en tendens att kännas "tröga" och icke "följsamma" i framvagnen, dvs känslan av kontakt med vägen är mycket svagare. Detta på grund av att hela drivpaketet väger mycket mera och gör känslan tyngre. Audin har visserligen styrservo men det försvagar snarare känslan av kontakt med vägunderlaget.
Rallybilar kan mycket väl köras i hög hastighet på samma vägsträcka men föraren känner sig betydligt säkrare inne i en sådan eftersom det dels finns en störtbur runt inuti hela kupén så även om rallybilen voltar flera varv så är utrymmet man sitter i intakt. Om det inte går in i helvete fort förstås.
Och dels så sitter föraren i skålad rallystol med fyrpunktsbälte och kroppen är alltså helt fastlåst så att man inte ska kunna slungas ut.
Rallybilar har dessutom förlängd fjädring så att hjulen kan röra sig lätt och obehindrat över gupp och bulor i vägen. Det finns ett stort nät av fina grusvägar och timmerbilsvägar alldeles nära väg 305 som olycksvägen heter.
Men då det körs rallytävlingar så är vägarna förstås helt avlysta. Ingen annan trafik tillåts alltså. Och närmaste område som det brukar köras sådana rallytävlingar på är vid Föne flygbas, som ligger intill Färila, Ljusdals Kommun.
Rallybilar kan troligen köras med både ABS och ESP avslagen om föraren hellre vill göra det.
Audin är en tyskbyggd bil som är byggd för de nästan perfekta vägarna dvs tyska autobahn. Knappast Hälsinglands många krokiga och backiga småvägar. Och autobahn-vägarna är byggda med extrem tysk noggrannhet. Och dessa Audis framförs säkert i 200-250 km/tim varje dag där. Kanske fortare.
Autobahn är som att köra på släta betonggolv.
Audi och BMW är utmärkta autobahnbilar, som man kan sluka många mil i utan att bli trött.
Just på grund av de konstruktionskraven så har denna Audi låg markfrigång och kort slaglängd på fjädringen. Som också är ett direkt bränslebesparingskrav. Men träffar en sådan Audi på ett större gupp i vägen så kan den tappa väggreppet. Dvs kontakten med vägen släpper, och man åker i diket.
Är farten hög så kan det ju sluta illa. Denna väg är dock inte särskilt olycksdrabbad annat än att det blir i regel avåkningar där varje vinter, i samma kurviga avsnitt. Men då bara plåtskador förstås. Det är mest lokalborna som nyttjar denna väg 305.
Mer utskällda och betdyligt värre trafikpolitiskt laddat är de vajerräcken som satts upp mellan tex Hudiksvall och Söderhamn på E4an. Där några allvarliga olyckor har hänt med flera bilar inblandade.
Vajerrräcken är uppsatta för att förhindra vansinnesomkörningar. Men de har skapat mycket problem på ett annat plan. Nämligen att ambulans och brandkår får svårt att ta sig fram till olycksplatsen, pga att det snabbt bildas köer mm.. Och att det tar tid att öppna vajerräckena, om man måste göra det.
Ibland så är det till och med så att fler utryckningsfordon måste ta sig (nästan) fram till olycksplatsen för att klara av all logistik som följer med en stor olycka, om det finns vajerräcken där.
Det blir för trångt med alla fordon i ett enda körfält alltså.
Och plogbilarna som ska ploga bort snön tycker förstås att dessa räcken bara är "i vägen".
Om ESP här:
https://sv.wikipedia.org/wiki/Elektr...litetskontroll
ESP förutsätter dock att vägen är relativt slät, att det inte finns påtagliga gupp och ojämnheter, och att kurvorna inte är för tvära heller. ESP är bara en extra kontrollfunktion, den kan inte tillföra ett extra väggrepp som inte finns. ESP kan alltså inte trolla fram ett väggrepp (kontakt med vägen) ur tomma luften.
Händelsen är ju verkligen tragisk för alla inblandade förstås, och också helt onödig
