Brake-by-wire - livsfarlig trend?

Man ser till att ha så pass redundanta system att det blir så osannolikt att alla systemen havererar samtidigt. Är ett system trasigt skulle man kunna tänka sig att man inte kan fortsätta köra med andra halvan av systemet utan allt måste repareras igen.

Man använder samma typ av statistiska sannolikhet i algoritmer, kvalité på skruvar i flygplansvingar och allt möjligt. Säg att en skruv på 52 miljarder är kass. Du ska ha 200 i flygplansvingen, lyckas du då sätta 1 på 52 miljarder 200 gånger på raken kommer vingen gå av, men det är så osannolikt att det sker typ en gång på trettioelva miljarder.

Att 2-3 olika bromssystem/elektroniska komponenter skulle gå sönder i samma ögonblick i bilen är osannolikt på samma sätt så till vida att man inte installerat det på ett sätt där systemen på något vis kan gå sönder av samma anledning (typ monterade på samma ställe och vatten läcker in).

Jag tror bromsar är lite speciellt, eftersom här vill man verkligen känna den direkta kopplingen mellan bromsverkan och motstånd i pedalen. Allt detta måste göras fake med brake-by-wire och frågan är om man känner att man har samma kontroll över inbromsningen. Olika fabrikat kommer lyckas olika med denna uppgift.

Lite som datorspelsrattar som ger feedback (finns redan med Infinity Q50), men hjärnan vet om att det mest trams och fake. En bilar har tom vibratorfunktion i ratten som en playstationkontroll.

Snart kan vi ta bort ratten helt och ersätta den med en sån där lite tumratt man har för RC-bilar.

Som jag sade längre upp, 99,99% av dagens konsumenter gillar inte att ha den taktila och lättdoserade känslan som jag gillar. Jag är övertygad att du aldrig har trampat på något annat än en djävligt o-rejsig bromspedal och du också tillhör dom 99,99%.

Det bästa break-by-wire-system jag testat sitter i Alfa Romeo Giulia, vars toppmodell QV har rekordet på nordschleife för 4-dörrars sedaner och man har lyckats rätt bra. Jag insåg inte förrän efteråt att bilen hade break-by-wire och bilen kändes bara sådär modernt servo-bortkopplad. Inte imponerad helt enkelt.

Also, newsflash, hårdvaran till dessa bromssystem kommer levereras av tre aktörer, ATE, Bosch och nån till, eventuellt fyra. AAAAALLLAAAA bilar kommer ha samma system och det som kommer skilja är mjukvaran och implementeringen. Så det kommer vara de underleverantörerna som kommer driva utvecklingen av dessa system, heck... biltillverkarnas ingenjörer som skall implementera systemen får tjocka manualer om hur man kan och skall implementera dom. Vill man ha en tung bromspedal så programmerar man den för att vara tung, vill man att bromspedalen skall vara linjär, så gör man den linjär.

Drive by wire kommer också att förfinas så man slipper ha ett spett bakom ratten riktat rakt mot ditt ansikte som börjar en dryg meter längre fram. Ja, idag suger systemen, men dom kommer bli bättre...

Tom jag som är ultrakonservativ tycker till och med att porsche har lyckats hitta tillbaka till den styrkänsla som de gamla luftkylda baljorna hade.

Inte ens Infinity Q50 har tagit bort styraxeln. Den finns där för säkerhet om strömmen går. Jag är inte säker på att den någonsin kommer att försvinna pga säkerhetsskäl.

den kommer försvinna, finns gott om test/konceptbilar med allsköns tokiga styr-kontroller redan idag - min spaning är dock att ratten är överlägsen och kommer överleva.

Glöm inte japsen. Dom utvecklar egna grejor - som både fungerar och håller. Men visst kommer det att komma olika system, det vore konstigt annars.

Kopplings(vajern) kunde ersättas redan på 50-talet när automatlådan kom.
Vajern till hastighetsmätaren är borta för länge sedan. Så också till varvräknaren.
Gasvajern började ersättas på 90-talet.
De flesta ventilationssystem/ACC har idag styrmotorer istället för vajrar.
Hydraulisk styrservo ersattes på 90-talet av elektriska motorer.
Elektriska P-bromsar kom på 10-talet (eller kanske rentav tidigare).
Så visst kommer detta att utvecklas.
Elektriskt styrda bromsar är en sak.
Nästa system blir styrningen.
Osv.

Nyhet för mig att Toyota kan "skena"!
Däremot att AUDI fick återkalla många bil i USA p g a a de "skenade".

Det finns/fanns faktiskt ett svensktillverkat fordon som hade LINDE elektriska bromsar.
Har själv ägt ett i närmare 10 år utan problem.
Vad avser jag?

Första rätta svar vinner en fotvandring mellan Trosa och Vagnhärad.

Lastbilar med tryckluftssystem har bara en ventil som öppnar olika mycket beroende på hur mycket pedalen trycks ned, och det har väl gått ganska hyfsat de senaste 70 åren?
Ett elhydrauliskt system kan jag tänka mig har väldigt stora likheter med ett pneumatiskt system, skillnaden är att man släpper på ström till en motor som driver en pump som skapar tryck, istället för att reglera ett trycksatt system med ventiler. Om ett tryckluftssystem blir utan luft så sitter det kraftiga fjädrar som slår till bromsen, ett liknande system bör inte vara någon större svårighet att lösa i ett hydraulsystem heller.

Du tror inte att biltillverkare tänker likadant?

Nej, biltillverkare är mycket mera kostnadsmedvetna än flygplansindustrin och tvekar inte för att spara på några ören. Bilindustrin är full med fulexempel på när biltillverkare tagit genvägar för att spara pengar vilket resulterar delar som går sönder för tidigt. Detta existerar inte på samma sätt när ett flygplan kostar flera miljarder SEK.