Varför inte Kei Car i Sverige.

2019-12-12, 19:03 #13

Medlem

Reg: Feb 2014

Inlägg: 778

Citat:

Ursprungligen postat av Flattematte

Har länge undrat varför inga av de japanska småbilarna i s k Kei Car-utförande importeras till Sverige.
Har varit i kontakt med Suzuki-importören som svarar: för att de inte är intypade i EU.
I o f s ett svar - men inget försvar.
Men nu i o m Bonus Malus och de ÄNNU mer höjda skatterna fr o m 2020 finns det väl efterfrågan på bilar som släpper ut mindre.
Dock är de långsammare än de motsvarande "syskonen" i Full Size-utförande, p g a mindre motorer.
Alla innermått identiska mellan Kei Car och Full Size.
I Sverige vill "ALLA" ha plastpåbyggnader, metallicklack, aluminiumfälgar och skinnklädsel - eller?
Toyota inledde med sina WIDE BODY-svulster på RAV-4:an, som inte blev större inuti.
Kei Car-bilars mått och motorvolym är reglerat.
Motorn får inte överstiga volymen 660 cc.
Men med turbo så...…..
Tänk bara på de små 3-cylindriga motorerna på under 1.000 cc som verkar vara mode hos allt fler biltillverkare.
Tänk om vi kunde påverka politikerna att införa Kei Car:s som bonusbilar.
Eftersom de är så små så bör de bli befriade från "trängselskatt".
Om det fungerar i Japan och andra länder i Asien borde det väl gå att införa även i Sverige.
Återkommer med mer tankar i ämnet.

Anledningen är att småbilar säljer extremt dåligt i sverige. Svenskar gillar stora bilar, se bara Volvos vagnar som dominerat försäljningen i 50 år. Finns inte riktigt ett behov av småbilar i Sverige, vi har mycket mer utrymme än en japan.

Citera

2023-02-15, 10:07 #14

Medlem

Reg: Maj 2006

Inlägg: 907

Inte någon krocksäkerhet på en motorcykel som kan köra i över 200km i timmen? Skulle gärna vilja ha en Kei Car med 4x4 och tror att många små företag och bönder skulle vilja ha de.

Vi hade såna bilar på Island på 80 talet og jag körde en sån firmabil ibland.

Citera

2023-02-15, 12:50 #15

Medlem

Reg: Jul 2014

Inlägg: 5 681

Märkligt att så många uttrycker sig så tvärsäkert om saker dom inte har en aning om.
Typiskt flashback!

En Suzuki Jimny 4 Kei Car har precis samma (dåliga?) krocksäkerhet som en Jimny 4 SUV eller Torakku.
Skillnaden ligger i att SUV:en, och i viss mån även Torakku har en massa "prydnadsplast" på sidorna och lite "svullnare" fram- och bakbumpers(kofångare på gammelprosa).

Men Jimny har bättre vägegenskaper är många andra bilar.
Jimny klarar t ex 72 km/t i Teknikens Världs "älgtest"/undanmanöverprov!
Detta är en stor och betydelsefull faktor i praktiken för att undvika en frontalkollision.

Effektuttaget skiljer mellan en 660 cc och en 900 cc, det ska erkännas, men med överladdning är inte skillnaden så rasande stor.

Blir dock en annan kör-, och framfört allt, startteknik.
En mindre motor har mindre svängmassa, och måste köras på ett lite annorlunda sätt.
Nästan som en motorcykel - men det blir snabbt en vana - att balansera gas och koppling.
Även de som har trimmade motorer, med lättade kolvar, vevstakar, vevaxel och svänghjul kommer att känna igen sig.

Citera

2023-02-15, 12:52 #16

Medlem

Reg: Apr 2010

Inlägg: 32 089

Elektriska Kei Cars är:
Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn och Citroën C-Zero.
De kallas triplets i Norge.

Finns med i den här genomgången av begagnade elbilar i Norge.

I början på videon:
https://www.youtube.com/watch?v=rodhj30LhSc&t=3283s

64 hk är ju häftigt. Min första bil, Renault R8 hade 48. Den vägde dock bara 850 kg.

Citera

2023-02-24, 10:42 #17

Medlem

Reg: Feb 2014

Inlägg: 8

Citat:

Ursprungligen postat av Torshammar

Inte någon krocksäkerhet på en motorcykel som kan köra i över 200km i timmen? Skulle gärna vilja ha en Kei Car med 4x4 och tror att många små företag och bönder skulle vilja ha de.

Vi hade såna bilar på Island på 80 talet og jag körde en sån firmabil ibland.

Det har jag med tänkt på, vart jäkligt sugen att importera en 4x4 minivan. Man borde väl kunna regga den då som motorcykel, eller vad är reglerna där?

Citera

2023-02-24, 16:17 #18

Medlem

Reg: Jan 2023

Inlägg: 1 026

Citat:

Ursprungligen postat av Amazon-mannen

Som sagt, krocksäkerheten är nada. Bilarna passar inte in i skandinavisk bilkultur.

Jag var tvungen att googla vad en Kei Car var för något. Dessa påminner ju om den brittiska Mini.
Och det är just det, att svensken verkar föredra större bilar. Jag råkar ha en Mini, och jag är rätt ensam om att åka i en så pass liten bil... I trafiken har man ständigt andra bilars midjelister och hjulhus i ögonhöjd. Titta genom bakrutan så ser man kylargrillen på en Volvo SUV, och titta framår så ser man dragkroken på en Jeep.

Och åker man på en träff för klassiska bilar så ser man att svensken i det skrået föredrar Cadillac och liknande skapelser.

Citera

2023-03-07, 16:49 #19

Medlem

Reg: Maj 2021

Inlägg: 4

Är också sugen på att imponera en keicar. Är det någon som har kontaktat transportstyrelsen eller något liknande och frågat om det går ?

Citera

2023-03-08, 15:36 #20

Medlem

Reg: Jul 2014

Inlägg: 5 681

Citat:

Ursprungligen postat av Plasti

Är också sugen på att importera en keicar. Är det någon som har kontaktat transportstyrelsen eller något liknande och frågat om det går ?

Jag har inte kontaktat Transportstyrelsen i ärendet, men väl den svenska Suzukiimportören Louwman.
Den senares handläggare visste för det första inte vad en Kei Car är för något, för det andra inget som helst intresse av att prata om ev import.
Men om flera visar intresse så...........

Motoreffekten skiljer inte så väldigt mycket på 660cc överladdad motor jämfört med en 1300cc sugmotor.
Som Kei Car är Jimny mera naken(inga plastschok på utsidan), och förhoppningsvis även lättare, varför prestanda inte alls står i proportion till skillnaden i cylindervolym.

Citera

2023-03-10, 00:05 #21

Medlem

Reg: Mar 2023

Inlägg: 10 229

Citat:

Ursprungligen postat av Flattematte

Har länge undrat varför inga av de japanska småbilarna i s k Kei Car-utförande importeras till Sverige.
Har varit i kontakt med Suzuki-importören som svarar: för att de inte är intypade i EU.
I o f s ett svar - men inget försvar.
Men nu i o m Bonus Malus och de ÄNNU mer höjda skatterna fr o m 2020 finns det väl efterfrågan på bilar som släpper ut mindre.
Dock är de långsammare än de motsvarande "syskonen" i Full Size-utförande, p g a mindre motorer.
Alla innermått identiska mellan Kei Car och Full Size.
I Sverige vill "ALLA" ha plastpåbyggnader, metallicklack, aluminiumfälgar och skinnklädsel - eller?
Toyota inledde med sina WIDE BODY-svulster på RAV-4:an, som inte blev större inuti.
Kei Car-bilars mått och motorvolym är reglerat.
Motorn får inte överstiga volymen 660 cc.
Men med turbo så...…..
Tänk bara på de små 3-cylindriga motorerna på under 1.000 cc som verkar vara mode hos allt fler biltillverkare.
Tänk om vi kunde påverka politikerna att införa Kei Car:s som bonusbilar.
Eftersom de är så små så bör de bli befriade från "trängselskatt".
Om det fungerar i Japan och andra länder i Asien borde det väl gå att införa även i Sverige.
Återkommer med mer tankar i ämnet.

Jag gillar små Kei Car (har rest i Japan)!

Anledningen att de inte importeras och typas in i Europa är att de oftast har för gamla omoderna skitiga motorer (klarar inte utsläppskraven) och för dålig säkerhet (klarar inte grundläggande säkerhetskrav).

Citera

2023-03-10, 00:15 #22

Medlem

Reg: Mar 2023

Inlägg: 10 229

Citat:

Ursprungligen postat av TheSwedishEmpire

Anledningen är att småbilar säljer extremt dåligt i sverige. Svenskar gillar stora bilar, se bara Volvos vagnar som dominerat försäljningen i 50 år. Finns inte riktigt ett behov av småbilar i Sverige, vi har mycket mer utrymme än en japan.

Håller inte riktigt med. I våra storstäder skulle det ju passa fint (om man fick till den låga säkerheten och de höga utsläppen) i många fall med denna typ av mindre fordon.

Citera

2023-03-10, 15:38 #23

Medlem

Reg: Jul 2014

Inlägg: 5 681

Citat:

Ursprungligen postat av peterpanp

Jag gillar små Kei Car (har rest i Japan)!

Anledningen att de inte importeras och typas in i Europa är att de oftast har för gamla omoderna skitiga motorer (klarar inte utsläppskraven) och för dålig säkerhet (klarar inte grundläggande säkerhetskrav).

I Sverige säljs en bil med Suzukis Kei Car-motor.
Caterham Seven 170R.
Motorspecen är:
Bensin
3-cylindrig vattenkyld radmotor.
2 överliggande kamaxlar
4 ventiler per cylinder
Kamkedja
Turbo
Kompression 9,1:1
Borrning/slag 64,0/68,2
Cylindervolym 658 cc
85 hk(64kW)/6.500 rpm
116 Nm/4.000 - 4.500 rpm
Framgår inte om motorn har VVT(vilket Jimny 1300-motorn har från 2004).

Låter inte så gammalt och omodernt - eller hur!
Motorn klarar utsläppskraven i Sverige/EU.

Skatt 2.393:- de 3 första åren, därefter 360:- år(utsläppsbaserat).
Efter 3 år som vilken elbil som helst.

Som jämförelse kan nämnas att 1300cc-motorn i Jimny 3 lämnar mellan 80 och 84 hk(beroende på årsmodell).
602cc-motorn i 2CV sista årsmodellen(1990) lämnar 29hk(23kW) som jämförelse.

Accelerationen för Caterham Seven 170R är 0-100km/t = 7,2 sekunder.
Toppfart 169 km/t.
Nu är ju Caterham Seven 170R lättare än Jimny Kei Car - men ändå!

Hustrun hade en VW Golf 1,6.
Den motorn lämnade 60 hk.
Var inte så långsam, tyckte jag då.

Så en lättare bil med starkare motor borde röra sig lättare än Golf:en!

Citera

2023-03-10, 16:26 #24

Medlem

Reg: Jul 2014

Inlägg: 5 681

Citat:

Ursprungligen postat av peterpanp

Jag gillar små Kei Car (har rest i Japan)!

Anledningen att de inte importeras och typas in i Europa är att de oftast har för gamla omoderna skitiga motorer (klarar inte utsläppskraven) och för dålig säkerhet (klarar inte grundläggande säkerhetskrav).

Nuvarande Suzuki Jimny 4, som finns i Kei Car-utförande, klarar "älgtestet" = 72 km/t.
Nya lilla Volvo elbil klarar vid tester endast 67 km/t (enl AoM).
Är väl en säkerhetsfråga att kunna väja för en älg, utspringande barn, eller mötande bil på fel sida.

Citera

Varför inte Kei Car i Sverige.

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Skapa ett konto

Logga in