Batteri till bogpropeller/häckpropeller

Häckpropellern var det... Nä jag har inte mätt men jag ska göra det nästa gång jag är i båten, man måste ju veta. Det är fjärrkontroll till bog- och häckpropellrarna så jag kan köra dem samtidigt som jag är där bak och mäter utan någon medhjälpare, himla smidigt.

Lyset sviktar bara lite nu, förut så minskade det rejält. Det finns en manuell brytare som verkar skilja ifrån batterierna till häckpropellern men slår jag ifrån den så laddas de inte så det blir ju inte bra. Vete fan hur allt är kopplat, det är lite rörigt.

Nu är hela Flashback ( i alla fall jag ) intresserade av din spänning vid batteriet efter det att du bytt till ett nytt.
Om jag fattat rätt var häckpropellern på 6,3 kW eller var det totalt 6,3 kW.
Det är ju också intressant att se hur stor spänningen är efter det att häckpropellern gått kanske 30 sek i sträck.
Det kan ju också vara intressant att se hur mycket spänningen går ner vid generatorn och hur stora generatorer har du? Spänningen vid batterierna kan också vara mycket beroende på varvtalet på motorn då spänningen går ner vid batterierna och generatorn vill ladda för fullt. Max laddströmstyrka kan vara väldigt beroende på varvtal beroende på utväxling mm.

Jag tycker att jag kan ställa en sådan fråga till Skunkjob då han verkar lite teknikintresserad.

Igår var jag ute en tur men jag mätte inte alla parametrar du efterfrågar. Det är 6,3 kW vardera.

Med landströmmen frånkopplad (alltså ingen batteriladdare igång) och motorerna avstängda hade jag 11,3 V direkt på ena batteriets poler och 10,7 V på häckpropellermotorns kabelanslutningar då jag körde med häckpropellern några få sekunder. Det är ju helt ok. Jag körde till en större hamn och snurrade runt och övade på tilläggning en bra stund, la till i en annan hamn och sedan hem och gjorde min sämsta tilläggning hittills där både bog- och häckpropellrar fick jobba en hel del pga. någorlunda sidvind och viss ovana. Jag mätte inte efter det men det hördes ingen nedgång i varvtal som jag upplevde med de gamla batterierna. Jag skulle säga att de här batterierna räcker gott, mer än såhär kommer jag rimligen inte att belasta dem på en enskild resa.

Normalt har man ju motorerna på tomgång eller lågt varv när man kör bog- och häckpropellrarna så det är nog inte relevant att mäta eventuell laddning på högre motorvarv. Nu köpte jag en multimeter till för att ha liggande i båten så det kan bli fler mätningar. Än är det väl ett tag kvar innan den ska upp ur plurret.

Köpa voltmätare och montera permanent så kan du i realtid se hur spänningen ändras när du använder rövpropellern?



https://www.ebay.co.uk/itm/Car-DC-2-.../272820263207?

Det är väl en god tanke men det blir ju ganska mycket ledningsdragning.
Om man utgår från batteriet
Först en säkring på batteriet kanske hängsäkring ( En elektriker säger inte snyggt)
sedan ledningsdragning till förarplats Tunna ledningar är svårt att hålla reda på efter några år och annan ägare, kanske går de av.
sedan skall instrumentet fast på ett snyggt sätt genom att ta hål i instrumentpanelen eller göra någon slags hållare
Man kan ju alltid sätta fast instrumentet vid batteriet, men där är ju man inte.

Ett batteri slits ju långsamt så det är nog en bra ide att bara läsa av det vid olika driftsförutsättningar med en multimeter.

Det verkar som Skunkjobs häckbatteri är parallellkopplat med servicebatterierna?!
Spänningsfallet blev väldigt lite emellan dessa bara 0,6 volt.
Troligtvis hjälper det nya batteriet servicebatterierna att hålla spänningen.

En voltmeter för servicebatterierna bör man alltid ha då man inte skall ladda ur dessa för mycket och man bör ha mer eller mindre kontinuerlig uppsikt över dessa då man exempelvis är i en naturhamn.

Skunkjob, lite OT men varför kör du inte hydrauliskt system som ger enormt mycket bättre kraft och tillförlitlighet?

A: Med tanke på att Skunkjob inte vet hur hans egen båt är kopplad, så är det nog något som följde med ett begagnatköp.

B: Om det av andra skäl finns ett tillräckligt hydraylsystem ombord så kan jag hålla med. Med att installera pump. rör, slangar mm för något som används mindre än en minut per båttur verkar inte så välmotiverat.

Nä det vore saftig överkurs. Jag har ett par voltmetrar i instrumentpanelen som visar laddningsspänningen från generatorn på de båda motorerna men jag har inte tänkt på vad de visar när motorerna är avstängda och jag vet inte om de då bara visar spänningen på startbatterierna eller om alla jäkla batterier sitter ihop på något sätt.

Jag har ju tre huvudströmbrytare: förbrukning (såsom belysning, instrument, och lite annat), startbatterier och vinsch (vilken tydligen bryter både häckpropellern och aktre ankarspelet). Det kan hända att alla är parallellkopplade när alla dessa brytare är till och laddas tillsammans. Vill jag då att startbatterierna inte ska laddas ur av belysningen måste jag slå ifrån brytaren för startbatterierna. Så kanske det är.

Sedan är kylskåpet och mottagaren till bog- och häckpropellrarnas fjärrkontroll tydligen kopplade någon annan väg för dessa är på även om jag slår av alla huvudbrytare.

Som sagt, båtel...

De är nog parallellkopplade men det är några meter inte allt för grov kabel mellan dessa batterigrupper så spänningen sjunker nog inte lika mycket vid förbrukarbatterierna (servicebatterierna) eftersom det inte kan gå så himla många ampere från dessa till bog- och häckpropellrarna. Kablarna räcker dock för laddströmmen som inte är så stor.

Servicebatterierna laddades ur på inte många timmar en gång när jag hade några lampor tända men sedan dess har jag bytt ut alla glödlampor mot LED så de inte drar så mycket. Jag gissar att kylskåpet är den största förbrukaren nu. Trots att det var så urladdat så lamporna knappt lös kunde jag starta motorerna men jag kommer inte ihåg om jag hade haft den brytaren frånslagen eller till.

Fan, jag måste mäta allt det här någon gång, koppla ifrån olika batterigrupper och rita upp systemet, sånt här kan man ju få sömnstörningar av.

Visst vore det bättre men de jag har nu följde med båten och de funkar faktiskt alldeles utmärkt med de nya batterierna. Jag kan göra piruetter runt båtens centrum och även åka sakta i sidled om det inte blåser för djävligt så det jobbet lägger jag inte nu när det funkar. Det finns lite annat att göra som har högre prioritet i så fall.

A. Självklart korrekt. Båten är från 1986 men bog- och häckpropellrarna är utbytta på senare år. På flybridge finns bara spak för bogpropellern medan nedre förarplatsen har spakar till båda så jag antar att häckpropellern inte fanns alls från början och att de inte orkade dra kabel till flybridge. Det finns ju även trådlös fjärrkontroll så man klarar sig utan den där spaken där uppe.

B. Nä fy tusan, det vore ett djävla jobb för att ersätta något som redan funkar fint.

Har du inte sådan här grunka någonstans för att garantera att motorbatteriet alltid har spänning
Jag tror det bara är Penta som använder denna lösning, hur Yanmar med flera gör vet jag inte.

Denna laddningsfördelare slår ifrån starbatteriet från generatorn och servicebatteriet när motorn står stilla så att du alltid har ström i startbatteriet. Detta skall inte behövas göras manuellt på en båt av din kaliber.

https://www.marinepartseurope.com/sv...-90-20789.aspx

https://www.marinepartseurope.com/sv...stributor.aspx

Servicebatterierna skall inte laddas ur efter några timmar ens med normala lampor. Men det är ju riktigt som du skriver att kylskåpet drar ganska mycket.

En liten Isotherm kylbox brukar dra ca 15 - 25 ah per dygn, men det kan ju vara beroende på skick isolering storlek mm

Om du har en eller flera voltmätare på panelen så är det troligtvis en som visar servicebatteriernas volttal samt kanske en som visar motorbatteriets volttal.

Service batteriernas volttal skall vara normalt
Då motorn går normalt 14-14,4 volt i alla fall vid lite högre varvtal
motorn stilla batteri i vila fulladdat 12,8 -13 volt
motorn stilla batteri i vila halvladdat 12,2 -12,4 volt dags att ladda ( lite beroende på batterityp )
Absolut inte under (batteri i vila) 11,9 volt det är inte bra för batterierna

Bra "tumregler", men det är tyvärr svårt att använda spänningsmätning för övervakning av friska bly-syra-accumulatorer. (Men utmärkt för felsökning vid misstänkta/uppenbara problem!)

Jag fortsätter att tjata om förståelsen för den grundläggande kemin runt elektrodplattornas exponerade yta.

Till att börja med är det mycket bra att du betonar "i vila", eftersom dessa reaktioner är förhållandvis långsamma. Framför allt uppvisar de en "svans" så att BÅDE vid strömuttag och vid uppladdning så kommer det att dröja flera/många timmar efter att batteriet kopplas ur, innan reaktionerna upphört.
Både vid spänningsmätning och kontroll av elektrolyt så är rekommendationen att batteriet vilat minst 24 timmar när man önskar bästa noggrannhet.

Bly-syra-batteriets 'naturliga' och mycket stabila tillstånd är fulladdat.
Men även en 'oanvänd', uppladdad och frisk battericell uppvisar en viss variation i kemin på procent-/promillenivån, vilket på ett 12V-batteri (sex celler) är lätt avläsbart med en eller två decimaler på ett universalinstrument.

Så alla "riktiga" jämförelser måste relateras till samma batteri-individ - INTE Fordonet, Ah-kapaciteten eller ens tillverkarens artikelnummer på batteriet.

Efter ett strömuttag ur batteriet så har ett "tillräckligt" antal molekyler genomgått en reaktion och omvandlats till ett annat ämne på cellernas elektrodytor.

Till att börja med så betyder det att den effektiva elektrodarean i batteriet har minskat något. Därmed har batteriet inte längre samma kapacitet för maximalt strömuttag - Ju mer urladdat, desto mindre maximal ström klarar batteriet att producera. Ett viktigt skäl till separata start- och förbrukarbatterier i båtar och husbilar.

Dessutom har de nybildade molekylerna/ämnena inte samma stabilitetsegenskaper längre - Men kommer inte att spontant att återgå till deras laddade motsvarighet (eftersom elektroner flyttats till "fel" elektrod).
Vid laddningscykeln kommer däremot "rätt" reaktion att ske. Därför vill man vänta så lite som möjligt mellan urladdning och uppladdning.
(Till skillnad från t.ex NiCd-/NiMH-accar så behöver man varken ta hänsyn till 'antal cykler' eller 'minneseffekt' i samband med bilbatterier.)

Och som redan nämnt i tråden så är spänningsfall vid laddning minst en tiopotens 'farligare' än då man använder ström - Inte minst då solceller är inblandade.
Mät alltså laddspänning direkt på batterpolerna (vanligaste felet i bilar/båtar är dålig kotakt mellan polskor och batteri...)
Vilospänning kan givetvis mätas på alla anslutna ställen.

Funkar det bra? Bogpropellertillverkarna rekommenderar betydligt större batterier för propellrar på 6kW, men om den bara körs i 10-15 sekunder åt gången så går det nog bra. Det utvecklas en hel del värme i batteriet och kör man längre stunder så måste man kanske kyla batteriutrymmet med en fläkt.

När det gäller laddning av dessa batterier så kan det vara så att de är tänkta att vara ihopkopplade med båtens ordinarie elsystem via en diod samt motstånd (som förhindrar att batterierna laddas ut). Om dioden är borttagen eller förbikopplad så kan båtens ordinarie elsystem ladda ur dessa batterier. (motståndet är mest till för att förhindra överladdning samt säkerställa att båtens förbrukningsbatterier får mest laddning tills de är fulla).

På nyare båtar som har bogpropellerar från början så har man i regel 24V elsystem till dessa. Då slipper man falukorvstjocka elkablar..

Kan Iconitab då förklara med sina djuplodade kunskaper hur man skall göra om man vaknar upp en morgon och undrar om jag behöver ladda batteriet eller ej i en naturhamn.