Tåg spårade ur i Bastuträsk, Norsjö. Man svårt skadad - senare avliden. (2018-01-03)

Den avlidne mannen bodde i Piteå.


http://norran.se/nyheter/blaljus-nyheter/dodsolyckan-i-bastutrask-vi-ser-valdigt-allvarligt-pa-det-som-har-hant-956895

Lite ny info, som kan stämma.
OM nu denna info stämmer så ligger Green Cargo lite illa till.
Eller snarare sagt, riktigt jävla illa till.
Med rätta i så fall.
OKEJ.
Killen hade ett "övningsskift", han körde timmertåget på stambanan, stannade, aktiverade radiodiosan och satte på sig denna runt midjan, hängde av vagnarna och gick runt med loket till andra sidan av tågsättet.
Promenerade sedan till sista vagnen, vilken nu kan benämnas med första vagnen i färdriktningen, han skulle alltså backa tågsättet från stambanan MOT timmerterminalen, (ett sidospår, som han aldrig tidigare besökt)
På denna timnerterminal som ligger ca en kilometer bort väntade "handledaren" som där skulle "undervisa" den nu avlidna.

Detta är den springande punkten.

Borde inte den avlidna haft vägledning redan från stambanan ?
Han hade ju aldrig utfört denna backning förut.
Platskännedom är A och O i säkerhetsarbete på spårområden, hade han haft platskännedom på denna plats kanske han hade vetat var urspårningsrisken var som störst och därmed kunnat undvika den katastrofala olyckan.
Slutsats ; killen skulle inte ha utfört jobbet utan handledning, det var premiär för honom att göra detta.
Kanske gick han med på att göra grejen själv, det är ju BARA att backa en kilometer...
Hursom, hade han haft med sig en handledare hade han troligtvis levt idag.
Hade han haft med sig en medarbetare som körde tågsättet från loket hade han också troligtvis levt idag.
Hade vagnen varit utformad vettigare hade han kanske varit i livet idag.
Att hålla i sig med BÅDA händerna i vagnen är en milsvid skillnad mot att bara hålla o sig med EN hand, vilket blir konsekvensen när du själv kör tågsättet radiostyrt, en hand måste hela tiden avvaras till radiodosan.
Att någon "går med på" att göra ett jobb på en helt ny plats som du aldrig besökt förut bara för att någon annan säger att "DET ÄR JU BARA" är förvånande.
Att denna galenskap är vanligt förekomnande inom järnvägskretsar är tyvärr sanning.
Slutsats, kräv övning, och det är DU med handledaren som bestämmer när du är redo för eget skift, INTE arbetsgivaren.

Over and Out.
RIP.

Tycker att det låter märkligt att handledaren befann sig på terminalen. Åkte inte hen med i tåget ö.h.t?

Vem var stackarn?

R.I.P P*d*r

Kommunikationschef Sohana Josefsson är en inkvoterad arab som knappast uppfyller vad en person i hennes position bör klara av.
Personen som blev hamnade under vagnen agerade antingen som signalgivare om den andre körde loket manuellt. Eller så körde han själv via radiostyrning och när vagnen spårade ur så föll han av fotsteget på vagnen (längst ut) i färdriktningen.

Det skulle säkert ha hjälpt i detta fall. I växlaryrket kliver man upp och ner för vagnar väldigt ofta och jag är tveksam till att ens hälften av alla växlare skulle använda sig av en sele.

Edit Ser i efterhand att det rörde sig om Pedr, jävligt surt. Han var en trevlig snubbe.

Det är trots allt statligt ägda Green Cargo, handledaren kanske får sparken eller erbjuden någon värdelös tjänst i Hallsberg. En annan följd kanske blir att denna vagnstyp tas ur bruk, precis som man gjorde med z70 loken efter dödsolyckan i Sundsvall runt 2012 om jag inte minns fel.

Pratade med ägarna av stationshuset i Bastuträsk. Enligt dom ska snöröjningen av stationsområdet varit under all kritik sedan det ansvariga företaget nyligen bytts ut. Den person som tidigare skötte banområdet bor på orten och ska ha sagt nått om att det var viktigt att hålla undan snö och is från växlarna. Av vad jag förstått så skedde urspårningen i, eller i närheten av, en växel.

Efter olyckan ska snöröjningen förbättrats avsevärt.

Fy fan vilka jävla svin! De borde bötfällas och sedan kan de be om ursäkt till den avlidnes anhöriga för att de har agerat som ett gäng inkompetenta idioter!

Utredningen är nu klar.

Orsaken till olyckan är dels snö och is i växeln till följd av dålig snöröjning samt att vagnen var olastad och lätt. Samt att ett mindre spårviddsfel på vagnen kan ha påverkat.

https://www.norran.se/nyheter/utredning-visar-darfor-uppstod-dodsolyckan-pa-jarnvagen-i-bastutrask/

Olyckan berodde på is i korsningsparti och ev moträl. Vilket innebär att hjulflänsen på den tomma vagnen klättrade ur korsningen/moträlen då den inte har tillräcklig vikt för att krossa isen. Så isbildningen i växelns korsningsparti och moträl borde vara den största bidragande orsaken till att de spårade ur. Jävligt tråkigt att det ska hända en sån här olycka pga för dålig snöröjning.

Rip

Nu har Haverikommissionens rapport kommit.
Där står följande:



https://www.havkom.se/assets/reports/RJ-2019_01-Slutrapport.pdf