är lönerna så här höga på volvo pv? isåfall, varför är de fortfarande kvar i sverige?

"Några årtionden" är långt tid.
Inom 25 år räknar NASA med att människor har koloniserat Mars.
Går inte att sia 50 år framåt när teknologin går framåt på det sätt den gör nu.
Det finns inget som säger att skattetrycket måste vara densamma om 50 år här i Sverige.

Kineserna är inte korkade, inte heller ägnar dom sig åt välgörenhet gentemot svenska knegare, uppenbarligen har dom räknat på det och insett att det skulle innebära slutet på Volvo om dom tog med sig lasset bort till Kina och smällde upp fabriker enbart där.

t

Trodde de japanska bilarna var de bästa? Kina kan säkert med tiden få ett liknande omdöme.

Mycket är automatiserat redan, exempelvis karossen har varit robot arbete sedan länge. men vissa saker är svåra, om inte till och med omöjligt att automatisera, så som vanligt hederligt skruvande. Även detta kräver kunskap, grunderna är såklart löjligt enkla, men finns också många möjligheter att vara med och utveckla produkten, även som vanlig arbetare. Detta är något som vi är bra på här i Sverige till skillnad från ex China och Polen där det förekommer ett väldigt hierarki mellan arbetare och tjänstemän. Vissa få företag fortfarande värderar det högt.

Lönen är inte överdriven alls för ett nattarbete i industin så som många redan nämnt här.
Däremot kan man ju ställa sig frågan varför Volvo fortfarande producerar bilar i Sverige.
Det är ju allmänt känt att det inte finns någon lönsamhet att producera produkter i Sverige pga skatt, regler, miljökrav etc.
Jag tror Volvo får kraftig skatterabatt och andra fördelar som andra företag inte får.

Klart mycket händer på några årtionden. Det är just det som är poängen. Dvs. bara för att Volvo haft började tillverka bilar i Sverige på 20-talet är det inte alls säkert att tillverkningen kommer stanna i Sverige. Företag som Atlas Copco, SKF, Ericsson, Electrolux, ABB, Husqvarna, Astra Zeneca... Alla har mer eller mindre flyttat merparten av sin tillverkning utomlands. Och det är verkligen företag kända för sin kvalité.

Somsagt ser ingen orsak för att Volvo skulle behålla sin tillverkning i Sverige en lång tid framöver. Men jag kan ha fel...

Många anställda och folk i Sverige köper Volvobilar. Om de flyttade produktionen skulle många nog bojkotta Volvo.

Lönerna är som högst när man är bemanningsanställd men då får man ej ta ledigt och inga sociala förmåner.

Jag har hört att lönerna på Volvo Lastvagnar faktiskt är högre än PV. Iaf på kvällsskiftet

Det är bara en fråga om tid 20-30 år innan Volvo lämnar Sverige för gott.

Risk att det bara är den typen av tillverkning som blir kvar i Sverige på längre sikt. Svenska företag riskerar att bara bli underleverantörer av komponenter i stål som bearbetats eller svetsas ihop och målas av robot. Det brukar ju funka bra att robotisera just sådant som svets och målning av karosser m.m. Personalkostnaden är nog inte speciellt tung att bära för Volvo i Sverige inom just denna typ av produktion. Och närheten till våra råvaruleverantörer (stålet) kanske gör att denna del av produktionen överlever trots höga löner, trots tuffa miljökrav... och trots vår socialism. Det är väl så det har blivit med Saab i Trollhättan, de ska leverera karosser till utlandet.

Men som sagt när det gäller monteringslinorna så är det en ganska omfattande artikelflora att hantera eftersom alla bilar inte är exakt likadana. Lätt hänt att det blir hög personaltäthet i och med det. Bara en del moment som görs med robot, och viss kvalitetskontroll m.m. bör göras manuellt. Många varningsklockor som ringer där, lite konstigt att Volvos monteringsavdelning fortfarande är kvar i Sverige. Vi ska nog vara försiktiga med att tro att vi är speciella och ovanligt kompetenta inom monteringsbranschen. Det finns många utanför Sverige som klarar att göra samma jobb gissar jag på.

Jag tror att bilar är en mycket speciell bransch när det gäller koppling ursprungsland-märke.

Med de flesta andra konsumentprodukter så är det möjligt att tillverka i Kina utan att någon reagerar. Men en Ferrari vill man ska vara tillverkad i Italien.

Det finns också många regler, på de flesta marknader, som kräver att en stor del av de bilarna som säljs är tillverkade i området. EU har också sådana regler, därför har Nissan, Toyota mfl, stora fabriker i Europa, samtidigt som alla utländska märken har fabriker i Kina.

Sedan kommer förstås vissa modeller som specialutvecklats för Kina exporteras till Europa, då det ibland blir för krångligt att bygga samma bil på flera ställen. Ett exempel är den förlängda S60L som nu exporteras från Kina till USA, och jag tror även till Europa.

Jag ser inte någon stor risk för att man lägger ner Volvo i Sverige, kopplingen till Sverige är viktigt för de flesta köpare och kommer vara många år framöver.

Se kan vi ju jämföra med Belgien, Gent, där Volvos stora Europeiska fabrik ligger. Här tillverkas nästan dubbelt så många bilar som i Torslanda.

Skulle inte tro att det är speciellt mycket billigare att tillverka där. Jag tro man öppnade den just för att vara inne i EU, när Sverige inte var med. Det är alltså viktigt, inom bilindustri, att tillverka på den marknaden där man ska sälja.

Alla pratar om varför de inte flyttar produktionen till exempelvis Kina. Har ingen koll på att Volvo cars redan har en fabrik i Kina?

Anledningen är inte för att slippa dyra löner utan för att det är dyrt att importera produkter till Kina. Ska du tjäna pengar på att sälja i Kina måste tillverkningen ske där!

Dock blir mycket annat lidande kompetens/lojal arbetskraft/kvalitén på stål med mera.

Jag jobbar för Volvo lastvagnar så vill ni ha något mer svar så fråga på. (Ja lönerna är bra)

Med tanke på att Toyota har en helt automatisk fabrik så ja, det är enkla, mekaniska arbeten som kan rationaliseras bort.

En av mina teorier är att billiga arbetare=korrupta skitländer. Hur många politruker behövs smörjas för att sätta upp en bilfabrik i Kina och få denna att fungera?
Ching Ding vid bandet kanske kostar en tiondel men så får du hosta upp stålar för "no show jobs" till borgmästaren och köpa en Merca till polischefen osv osv.