JAS-39 Gripen

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=cNgZ4kTqn10

http://www.youtube.com/watch?v=GSkmzjTsl1M

imponerande..

Info för de intresserade ang RCS för hängande robotar.

Maximal frontal RCS i m² för en IRIS-T < 0,013m². Så 12 st borde alltså ge en ökad RCS framifrån (+/-30 grader) med 0,15m². För AMRAAMs blir RCS:en rakt framifrån (förutsätter att konen är radarreflekterande i fiendens band) betydligt mindre, ca 0,001-0,0003m². Så utformningen på vapenbalkar och medtagna robotar kan göra intern last onödig. T.ex om en robot fram till avfyrning har en stealthoptimerad kon som lossnar vid avfyrning så påverkas planets signatur marginellt av hängande last. Samma gäller om balkarna är väloptimerade. Även JSM lär vara svårupptäckt.

Den som vill roa sig med att räkna teoretisk RCS från cylindrarna på Rafale, EF2000 och Gripen kan ju göra det.

http://www.tscm.com/rcs.pdf

Såg ett trevligt omdöme över fpl39 och uppdraget i libyen:
Skriver de på aviationweek.com i slutsatserna över libyeninstansen. Får inte riktigt länken att funka, rubriken är: Libya Reveals NATO Readiness Highs And Lows

Då skall man ha i minnet att poderna var oprövade och en del fick lösas med lite handpåläggning och fältmässiga snabbtester för att få allt att lira i värmen...

Men Gripensystemet levererade - dessutom snabbare, bättre och mer tillförlitligt än NATO-s egna resurser.

"Bring me the Swedes!" som NATOS-s insatsgeneral sade när riktigt skarpa spaningsinsatser var av nöden. Det är inget dåligt betyg med tanke på omständigheterna.

Vad var det för plastskikt som lostnade från vindrutan.

Är det en fråga? Använd "?" efter så blir det lättare att förstå.

Det var en radarabsorberande skyddsfilm som påverkades, enligt FV pga sand i luften. Om problemet kvarstår har jag ingen aning om, men eftersom det öppet skrevs på flygvapenbloggen är det nog troligt att det åtgärdats.

Pga Juholts strålande insats blev man ju tvungen att köra i skift med fem kärror i tre månader vilket slet oerhört på prylarna då man aldrig egentligen hann serva ordentligt. Bla byttes en motor på plats, vilket tog ungefär tre timmar och säg att det aktuella planet var borta från insats i åtta timmar inkl provkörning osv efter bytet. Jämför gärna med vilket annat stridsflygplan som helst och se om de hade klarat motsvarande insats på fem exemplar...

Det där med skyddsfilmen lär vi nog aldrig få veta vad det var. Kan lika gärna varit något knas med plastbasen i filmen eller klistret. Men jag är säker på att det är hög sekretess på utredningen om filmens problem. Kan ju varit en tekniker som använt ett medel som bryter ned filmen då han torkade av rutan, eller att det medlet man normalt anväder reagerade annorlunda vid så hög värme och solstrålning.

Hur man än funderar så var ju problemet mer intressant än avgörande för förmågan. Tror inte någon kärra blev stående dock pga detta, man valde väl att flyga hem just de som fick detta då man halverade insatsen. De fick iaf tillstånd att "ferry-fly" med detta problem kvar hem.

De där har diskuterats vilt på diverse forum och slutsatsen har väl varit att vi inte vet ifall de verkligen skulle göra 360 grader på kortast möjliga tid.

Det som gör mig lite tveksam är att Gripen i nuvarande tappning har en klen motor..

Nice med uppskattning, men det är fortfarande en del att göra på den där kapseln.

Nog för att jag tycker Juholt är ett stolpskott och hans detaljstyrning av antalet Gripenplan var helt fel. Men, att köra med fem kärror under ett högre tempo kan man nog se som bra träning för manskap och prylar. Så i slutändan kanske det var bra? Vi fick dessutom en riktig bekräftelse på att Gripensystemet funkar under tidspress när det gäller. Under riktigt krig hade tempot varit ännu högre så det är väl bra att vi inte blir för bortskämda heller.

Fast vi bedömer en egenskap som är mycket debatterad, själv tror jag kurvstrid är mycket viktigt, då vi sett en utveckling mot att det i de flesta konflikter och krig vi sett på sistone har haft strikta ROE på att ha visuell bekräftelse på målet innan man genomför bekämpning. "Over the horizont" drömmarna har visats sig vara just drömmar. Därmed inte sagt att det inte behövs, men ett plan som bara behärskar BVR-strid är värdelöst. Ett plan måste idag vara en vass kurvstridskärra.

Hela insatsen visar ungefär väl ungefär vilka fördelar det svenska systemet för stridsflyg har haft? Snabb underrättelse hantering efter flygspaning, hög grad av fältmässighet, litet personalbehov för löpande underhåll och klargörning och materiel som faktiskt presterar.