Köpa äldre sporthoj(~25år), vad ska man tänka på och vars hitta man delar?

Funderar på att köpa en äldre motorcykel, typ 1990 dvs ~ 25år gammal. Något speciellt man ska tänka på? Ska bli ett projekt av den och bygga om till en streetfighter. Kollat på diverse sidor och till exempel kostar ju en ny tank lika mycket som motorcykeln... Detta kommer bli i princip första gången jag skruvar i en motorcykel så lär väl ta tid men samtidigt blir det nog väldigt lärorikt.

Tänkte mig en Hondo Cbr 600, gsx r750 eller liknande.

Behöver du en ny motorhuv till en 25 år gammal bil beställer du knappast en fabriksny utan då får leta på skroten, och samma gäller för motorcyklar även om det kan vara svårare att hitta en begagnad tank. Slitdelar borde inte vara något problem.

Eftersom du tänkte byta stil på den antar jag att det inte är frågan om en renovering av det petigare slaget. Om det vore det så finns det ett antal firmor som specialiserat sig på NOS till japanska hojar, men som du sett har de förstånd att ta betalt. Om du är mekaniskt kunnig så kommer du snabbt upptäcka att delar som gafflar, bromsar och hjul ofta går att kombinera från olika hojar, framför allt från samma tillverkare. Bästa källan är eBay och skroten.

Om ditt objekt har körts kontinuerligt och har många mil på mätaren: utöver alla slitdelar som däck och drivpaket, kolla kamkedja och sträckare, kolvslitage, täta ventiler (både räthet och slitage), elsystem (kan bli väldigt dyrt), gaffel och dämpare (glidytor? läckage?) och ram (tappad? rak?).

Hoj som stått länge: räkna med att byta alla packningar och slangar utöver det ovan.

Så gamla hojar är alltid individer. En del är pedantskötta av första ägaren som skiljs från sin ögonsten på grund av ålder, andra är körda som svin och gått från ägare till ägare och lappats ihop efter behov. Provkör väldigt noga och lyssna efter missljud från både kall och varm motor. Känn på alla växlar, både upp och ner. Känn efter vibrationer och skakningar eller annat oroligt beteende vid körning som kan tyda på glapp och slitage i sving, ram och gaffel. Kan du inte provköra och kolla riktigt ordentligt så räkna hojen som ett totalt renoveringsobjekt och då ska priset vara därefter.

Se på det från det andra hållet! Du får en hel extra hoj att plocka massor av reservdelar från för samma pris som en ynka ny tank!

Är det första gången du skruvar i en hoj? Det är väl inte första gången du skruvar i allmänhet hoppas jag? Ta det försiktigt och be om hjälp, alltid jobbigare när det blir fel på 2 hjul än 4.

Tanken är att bygga om till något Streetfighter liknande. Delarna får man väl som ni säger leta på begagnat marknaden så fort de är något annat än de allra vanligaste slitdelarna.

@INTP en sann optimist! Men ja man får väl tänka så och att det är småsummor jämfört med vad andra betalar för sitt MC ägande. Bara deras försäkring kostar ju mer än hela motorcykeln för mig

Ser att många ligger runt 6000 mil, vilket kanske inte är så mycket på 25år men samtidigt börjar man tänka på allt som kan ha hunnit misskötas under denna tid än om det bara var en av tio ägare som gjort de. Många verkar även ha stått de senaste 5åren så man får väl även räkna med lite jobb även där.

Om man köper en motorcykel såhär pass gammal borde man väl nästan ta isär allt och se hur det ligger till, än om det känns lite små jobbigt. Tur att det är några månader kvar till säsongen

Finns många som ligger just över 10000kr sträcket, ifall man köper någon av dessa får man räkna med nästan lika mycket till i renoveringskostnader?

Det finns otaliga äldre touringhojar som lämpar sig för ombygge och ofta är betydligt billigare att försäkra pga gubbstämpeln även fast många i stort sett har samma motor och delar som de mer renodlade sportmodellerna. Jag ville dock inte betala mer än ett par tusen plus de 200 i månaden som den kostade i försäkring och det jag spenderade på risers, rhentalstyre, vajrar och smådelar. Ville inte heller gråta om jag vurpade och repade upp halva sidan eller råkade tappade den i asfalten så tanken blev bucklig. Bra om den är nybesiktigad, någorlunda underhållen, drivpaketet och däck osv är OK. Bra att börja med års/modeller som är allmänt kända för att gå många mil utan större haverier.

Så vilken hoj köpte du och vad gav du för den?

Vilken hoj borde man satsa på, finns det någon runt 1990 som är känd som allmänt stryktålig? Är jag helt ute och cyklar() med de jag nämnt tidigare?

Känns nästan som man borde vänta till bättre väder så man kan test köra fast vill gärna börja skruva och hinna se över hela motorcykeln innan säsongen börjar... Kommer väl även ut fler att välja mellan när säsongen börjar närma sig också

Fzr1000 är precis vad du söker! Föregångaren till R1an, jävligt bra vrid och underbar radfyra som tar dig långt över 200km/h. Dreva om den och släng kåporna åt sidan så har du en go stunthoj/streetfighter. Finns oändligt med delar på ebay, visst de dricker lite olja när du kommer över 6-7000mil men med 10lök i budget kan det inte bli coolare.

Bildgoogla fzr streetfighter så ser du vad jag menar, väldigt lätt att modda om röven på den till r1/gsx för lite nyare look. Min första hoj var en sådan från 89, helt original med 7400mil på mätaren. Körde 800mil på den utan att behöva göra ett jota förutom att fylla på en dl olja var tjugonde mil.
Oljan mäts med nivå istället för tryck vilket minimerar att du kör den torr.
Riktigt mycket bus för väldigt lite pengar!

Edit: billig försäkring också!

Ett snitt på 240 mil per år, det räcker inte ens till kyrkan bara på söndagarna, det är inte så många cyklar som gått så lite, visst finns det men, well tänk lite. Gå efter skick istället, personligen köper jag hellre en hoj som blivit skruvad med än en som enligt ägaren alltid varit helt original.

Och streetfighter säger du, de allra flesta fighters är klotade hojar som dom tagit bort de trasiga kåporna på och satt på ett bredare styre, och sätter ett sjukt pris vid försäljning, köp istället en hoj som redan är omkullagd så kommer du billigt undan och har halva jobbet gjort.

Tycker inte man ser så många annonser på motorcyklar som gått mer än 6000 mil, speciellt inte sporthojar. De som kör mycket har ofta nyare hojar, och sen är det inte ovanligt att köpare märker att det inte var så roligt att köra hoj som de tänkt sig, eller att de inte hade så mycket tid som de trodde, så hojen står mest still. Det räcker att se på historiken för tidigare år för min hoj, ibland har ägaren kört 1000 mil per år, ibland har den knappt gått något mellan besiktningarna.

EBay är en guldgruva, lätt att hitta delar till bra priser. Ta reda på vad grejerna heter på tyska så blir det billigare frakt och ingen risk för tull och moms som det blir från USA. England har också bra priser på begagnat.
Kolla vad som går lätt att byta mot modernare grejer, typ framgaffeln, bromsar o sånt. Beroende på modell kan det ibland vara att bara skruva dit 10 år nya prylar som kostar några tusen att ta hem.
Kolla vad som gjorts på modellen av andra som funkar.
Vill du ha en billig tank så leta upp en som är lätt skadad (fast det har du väl redan), och fixa till. Hela tankar brukar vara dyra som fan, då det är rätt sällsynt. Har lagat flera bucklig tankar så att det inte går att se vilken sida som är den lagade.

Angående milen så är 240 mil/år rimligt, tror det är över snittet vad Svenska hojåkare åker per år.
Har en 18 år gammal hoj som gått under 5000 mil, och min 03:a har gått 1100 (iof stått i 5 år sen en vurpa).

Men allmänskicket är viktigare än milen. Kolla att tvåans växel inte hoppar ur, det är den som ger sig först om växellådan är misshandlad.

Kolla alla lager, inte så dyrt att byta, men lite jobb, speciellt swinglagret och styrlagret.

Lycka till med bygget!