Citat:
Citat:
Den "Aktuella utredningen" är i nuläget bara en preliminärrapport. I denna rapport redovisas bara nu föreliggande fakta. Särskilt vad som lästs ur FDR och CVR. Westairs underhålls och avvikelsehantering kommer säkert med i slutrapporten. Vad som är den *direkta* olycksorsaken kan ju diskuteras. Men om försummat underhåll gör att olyckor kommer oftare så är det en väsentlig orsak till olyckorna.
Det handlar om att undvika olyckor. Bristande underhåll är något som går att förbättra.
Piloterna är skickliga och får träning. Men det räcker uppenbarligen inte. Därför måste alla faktorer angripas.
I detta fall har ju utredningen ännu inte sagt något om planets tillstånd.
I Air Asia 8501 vet vi att datorn hade krånglat 25 gånger tidigare utan repareras. Flera gånger samma vecka som olyckan. När datorn krånglade flera gånger under samma flygning slog piloterna av den. Sedan misslyckades piloterna att flyga planet manuellt, på ett mycket klantigt sätt. Moderna piloter kan uppenbarligen klanta sig grovt när datorerna fallerar.
Ett fel som uppträtt 25 gånger måste repareras. (Air Asia 8501)
Därför är det viktigt att ta med underhåll och rapporterade incidenter. Den aktuella utredningen har helt utelämnat det!
Det handlar om att undvika olyckor. Bristande underhåll är något som går att förbättra.
Piloterna är skickliga och får träning. Men det räcker uppenbarligen inte. Därför måste alla faktorer angripas.
I detta fall har ju utredningen ännu inte sagt något om planets tillstånd.
I Air Asia 8501 vet vi att datorn hade krånglat 25 gånger tidigare utan repareras. Flera gånger samma vecka som olyckan. När datorn krånglade flera gånger under samma flygning slog piloterna av den. Sedan misslyckades piloterna att flyga planet manuellt, på ett mycket klantigt sätt. Moderna piloter kan uppenbarligen klanta sig grovt när datorerna fallerar.
Ett fel som uppträtt 25 gånger måste repareras. (Air Asia 8501)
Därför är det viktigt att ta med underhåll och rapporterade incidenter. Den aktuella utredningen har helt utelämnat det!
För oss haverirapportsnördar är det dock mycket tydligt vad som nästan alltid är den primära olycksorsaken i haverisammanhang dvs bristande CRM(Besättningssamarbete) och oförmåga att i stressade situationer tolka befintlig information, där man kraschar fullt flygdugliga plan.
