Hur kopplar man in extraljus på en bil med LED-originalljus?

Har en nästan ny Mazda där det sitter originalmonterade LED både som hel- och halvljus. Nu funderar jag på att sätta in en LED-ramp men det är tydligen inte så enkelt längre, det finns ju ingen lampsockel till strålkastaren för att sno styrström till ett relä utan allt är hermetiskt inneslutet med en fast kabel som går in i lyktorna.

Har vänt mig till två olika firmor (Diodhuset, Xenonkungen) som är specialiserade på extraljus och som även säljer LED-ramper för att fråga dem om råd men dom säger bara att jag ska kontakta Mazda för att be dem att programmera om bilen så jag får ut en tåt med styrström. Öh, what?

Mazda säljer själva inga extraljus till denna modell.
Bilen har troligen inte CAN-bus, när jag kopplade in ett (icke original) elsystem när jag monterade dragkrok så behövdes ingen omprogrammering.

Hos Diodhuset så säger man att man har ett speciellt relä, XBB Lightswitch Extraljusrelä för den facila summan av 1195,- som man kan koppla in utan att störa fordonets elsystem som brukar användas när man xenonkonverterar bilar. http://www.diodhuset.se/xbb-lightswi...jusrela-12-24v
Jo men man måste ju ändå koppla in den någonstans....kollade säkringarna men hittade ingen specifik sådan för helljuset.

Att bygga ihop en enhet som kräver några uA för att driva ett större relä klarar jag själv och när man hamnar på dessa nivåer så bör inte nåt i bilens elsystem kunna störas ut men grundfrågan kvarstår, var hämtar jag signalen? Man skulle rent teoretiskt kunna sätta en optisk ljussensor så att helljuset påverkar denna och på så vis styr reläet men att få en snygg och bra lösning på detta där framme i fronten är nog inte så enkelt...

Det är ju rätt många bilar idag som har LED originalmonterat så det känns som att det här problemet borde flera ställts inför.

Hur har alla kompetenta FB:are gjort? Nån har säkert löst det.

Till att börja med, har du kontaktat Mazda? Bara för att dom inte har egna extraljus till modellen behöver det inte betyda att bilen inte är förberedd för att ansluta/styra extraljus.

Nej, inte ännu.
Jag tänkte att förfarandet borde vara likartat på alla bilar med LED så därför frågade jag här först.
Sen har jag heller inte det största förtroendet för den lokala Mazda-verkstan...dom är bra på vanlig service men då det blir lite udda frågor så vet dom ingenting. Jag har frågat dem en del saker tidigare och svaret har varit lite Goddag Yxskaft...så jag har fått bättre svar på andra ställen.

Handfasta råd här som jag själv aldrig skulle kunnat ha räknat ut.
Varför tror ni att jag vände mig hit först?

"Välkommen till Mazda. Vi rekommenderar att ni kontaktar er Mazda-återförsäljare för att få svar på era frågor"
Men dom juveler som sitter där skulle jag inte ens anlita för att byta tändstift i min gräsklippare....

Problemet för dig är nog att du MÅSTE ta det med Mazda då du ju inte har någon kabel att sno ström ifrån, och lär heller inte ha oavsett hur mycket du slaktar bilen

Du får väl montera en egen tryckkontakt vid ljusreglaget annars som aktiveras när du för spaken till rätt läge för helljus.


Eller en gammal hederlig knapp på golvet

Om Hayneshandböcker fortfarande har kompletta scheman över skatboet som kallas elsystem i moderna bilar kan du med lite tur hitta vilken kabel du kan ta ut signal från i en sån.

Nu är jag inte riktigt insatt i hur elsystem fungerar när man använder bussar men på nåt sätt så måste det väl gå en plusmatning som förser själva LED-lampan med ström när jag slår på helljuset? Som i sin tur bör vara avsäkrad och gå via ett relä? Eller är tekniken helt annorlunda på moderna bilar?

Haynesböcker finns inte då detta är en ny modell.

Jag vet inte specifikt hur Mazdas LED belysning fungerar men rent generellt så har XBBn kopplats in på andra bilar med LED, exempelvis Lexus som har LED både för hel- och halvljuset. Där har sensorn monterats direkt på kabeln som matar ström till LED lampan för helljuset.

Tittar man på en annan specifik fordonsmodell, Mercedes med ILS så har man bara en matningskabel för hela lyktan och sedan styrs all elektronik över CAN för hel/halvljus, kurvljus avbländning etc.

XBBn fungerar genom att detektera en förhöjd strömförbrukning genom den kabel som man avser att mäta. Om denna förändras med en viss hastighet och minst 400mA så aktiveras XBBn.

I moderna bilar så sitter det oftast en highside switch som levererar ström till lampan, i de flesta highside switchar så mäter dessa även strömförbrukningen, det är denna strömförbrukning som matchas mot tabell i styrdonet och om den avviker så aktiveras, på fordonsspråk glödtrådsvaktsfunktionen och tänder upp någon annan lampa och indikerar/varnar föraren att en lampa är trasig eller kortsluten.

Highsideswitcharna sitter lödda på själva kretskortet i "ljusmodulen" som troligtvis även förser övriga belysningslampor med ström, ljusmodulen sitter i sin tur avsäkrad.

Om inte Mazda kan programmera en utgång/kabel nånstans så borde dom i varjefall kunna printa ut ett elschema över belysningen, på det elschemat bör det gå att utläsa om den enskilda LED lampan har en egen kabel till lamphuset.

Om du kollar på kablaget till lamphuset, sitter det två kablar som är tvinnade (0.5-0.75mm2) så är det troligtvis kommunikationskabel och all elektronik sitter i lamphuset.

//K

Det lönar sig att kolla upp lite. Om det är en mazda-modell som baseras på någon av de gemensamma plattformar som Ford har, då har den garanterat CAN-buss. De brukar ha programvara som är förkonfigurerad med utgångar mm för extraljus, dragkrok mm. Är det samma centralenhet som t.ex.Volvo använder, då finns det en utgång för extraljus med kabel som går ut i motorrummet där extraljuset kan kopplas in. Man behöver då bara en extraljusknapp för att aktivera utgången och denna måste man då köpa på Mazda.

I vissa fall måste man ha ett relä som sätts i reläboxen. Om det finns ett helljussats till bilen att köpa hos Mazda så får man då med ev relä, knapp och kabel med kontaktdon. Kolla upp detta först för det är klart enklare att koppla in då om man har denna sats.

Jag har nu pratat med Mazda.
Först skrev jag ett mail till svenska Mazdas huvudkontor. Dom sa att jag fick vända mig till min ÅF, detta bör dom känna till och kunna lösa.
Då gjorde jag det. Har just pratat med dem. Svaret var: har ingen aning, vi har aldrig gjort det!
Har den CAN-busstyrning på lamporna? Vet ej, troligen inte.
Det skulle komma tillbaka en kille från ledighet nästa vecka och han visste kanske mer men annars så var deras förfarande att plocka isär kontakten och mäta dom signaler som går fram och se om man kan koppla in sig där på nåt vis. Han trodde inte att det fanns någon fördefinierad utgång som man kunde använda.
Lät ju seriöst. Eller inte.
Här pratar vi ändå om en stor, etablerad och välkänd Mazdaverkstad som är dominerande i regionen och som haft märket i säkert 30 år.
Bilen har inte glödtrådsvakt, finns ingen indikering om lampor är trasiga.

Alltihopa är rätt inbyggt så att se hur kablarna eller kontakterna ser ut och går är inte tvärgjort. Men så länge man inte har Mercedes idiotiska all-elektronik-i-lampan lösning så borde det gå att lösa. Hittar man bara matningskabeln så borde man rent av kunna sätta en galvanisk mätare utanpå kabeln som detekterar om det går ström i den. Med denna lösning gör man definitivt inga ingrepp.

Sen kan jag inte fatta att XBB-boxen ska kosta 1200,-. Jag skulle kunna sno ihop en TTL-lösning som bara behöver några uA för att dra ett relä för några tior.

Nu har jag fått tag på en kille på Mazda som hade lite koll.

Han säger så här: inga av dom bilar som vi servrar (uteslutande japaner och koreaner) har såna dumheter som busstyrda ljusenheter eller annat idiotiskt utan det ska gå att hitta en vanlig tåt in till lyktan där man ska kunna koppla in sig på den konventionella sättet. Låter bra! Dom hade dock aldrig gjort det på just denna modell men han var nästan säker på att det skulle funka. Det gäller även dragkrokar och annat, ingen omprogrammering av några enheter i bilen behövs för att det ska funka.

En tanke: Volvo, MB, BMW och VAG samarbetar väl med Bosch när det gäller elektroniken i deras bilar så det är väl deras jävla påfund att allt ska byggas ihop och att man behöver unik programmeringsutrustning för varje enskilt ingrepp eller byte? Blir i längden svindyrt för bilägaren...och så undrar man varför koreaner och japaner tar marknadsandelar?

Man programmerar i regel inte utan det är plug & play dvs kopplar man in ett CANbus-relä med den ID som används för typ extraljus så känner programvaran av det när bilen startas och vet då att bilen har extraljus monterade. Likadant med CAN-busadapter för dragkrok.

Volvo har dock ingen CAN-busrelä för extraljus utan det sitter i den burk i motorrummet som styr resten av bilen och det finns alltså kablar som går från denna burk till ljus, motor osv. Mazda har sannolikt samma uppbyggnad, dvs kablar från denna burk till ljusen. Dvs strålkastarna ansluts inte till CAN-bussen.

För att återgå till huvudfrågan. Det verkar inte om Mazda känner till någon extraljuståt från denna burk. Antagligen blir det enklast att använda ett relä och tjuva strömmen från helljuskabeln. Drivströmmen från relät är så lågt att det knappt märks.