Fast förbindelse mellan Sverige och Finland över/under Östersjön

Det är väl lättare med en sänktunnel mellan Umeå och Vasa i så fall precis som man nu bygger en sänktunnel mellan Rödby- Puttgarden.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Fehmar...3%B6rbindelsen

Havsdjupet är ungefär liknande mellan Umeå-Vasa. Problemet är förmodligen att politiker vill stå och glänsa vid en lång och ståtlig bro när de klipper bandet. Att stå vid mynningen till en havstunnel är säkerligen inte lika glassigt.

https://www.gp.se/nyheter/varlden/fi...8-5ae789e24286
Det viktiga verkar vara Nato, alltså att köra köra tåg från norska hamnar via Sverige in i Finland, men även EU visar intresse. Bortsett från det enda spåret till Sverige uppe i norr är Finland annars en järnvägsö inom EU.
Prioriterat verkar vara norra Finland, alltså de delar som behövs för att köra in Natotåg.

Sekundärt kommer det att göra en tågförbindelse över/under Östersjön mer intressant.

Ja, läste någonstans en kommentar i stil med "i Kina görs det hela tiden"... ...kan det bero på att samhällsplanerna och infrastrukturingenjörerna bollar med 1,4 MILJARDER pers...

Rimligen borde man kunna göra som Öresundsbron med en tunnel och en brosektion. Eller kanske glänsande bro till Holmön och en en tunnel från den till Björkö utanför Vasa.

Övergången mellan Uppland och Åland skulle nog behöva gå mellan Singö och Eckerö; där är det som smalast och finns en hel del grund medan resten av Ålands Hav är ganska brett och djupt.

Det är en bit från Stockholm men med en motorväg hela vägen samt rak järnväg så bör man ta sig dit ganska fort.
En annan fördel är att med anslutningar till Uppsala och Gävle gör att förbindelsen hade haft närmare till södra Norrland och norra Svealand.

(Eniro har tagit bort sjökortsfunktionen, men den här bilden från en kartbutik visar ganska bra)
https://www.kartbutiken.se/s-61-sjok...RoCZqYQAvD_BwE

Typ så här kan anslutningarna gå; räknade med en motorväg längs med 55an från Enköping till Uppsala också. Samt att man använder Roslagsbanan och gör om till normalspår. Då hade man kunnat dra pendeltåg till Norrtälje.

https://kartor.eniro.se/m/m53g0

När ni nämner en bro, så vill jag återvända till ett problem som jag nämnde tidigare i tråden. Hur tjock kan isen bli vintertid mellan Umeå och Vasa? Ligger isen stilla, eller rör den sig långsamt? Kan isen bli ett problem för bropelarna?

En sänktunnel, likt den under Fehmarn Bält, skulle undvika problemen med is. Men Fehmarn Bält-tunneln är ett väldigt dyrt projekt. En tunnel från Holmsund till Replot blir 3 x så lång som sträckan Rødby – Puttgarden.

Skulle tro att den är ganska stilla på vintern, men på våren kan det nog röra sig en del.
Finns dock många broar i isiga områden så man kan bygga skydd runt pelarna.

Antingen drar man från Holmsund eller så tar man sig ut på Holmön.
https://kartor.eniro.se/m/WCb06

Kan tycka att detta borde vara i Finlands intresse. Över hälften av befolkningen (runt 3 miljoner) bor i det sydvästra hörnet runt Helsingfors, Tammerfors och Åbo och skulle då kunna ta sig till Stockholm på 3-5h om man tänker motorväg hela vägen.

Norge snyter ur sig Rogfast för att resan Bergen-Stavanger ska gå en timme snabbare. Lägsta punkt på den är 392 meter och längden är 27 km. Dvs ganska jämförbart med avståndet Grisslehamn och de närmsta skären vid Åland. Dock verkar geologin vara betydligt sämre i Östersjön.

Lyckas man med den tunneln återstår dock ett projekt i stil med Öresundsbron på steroider. Såklart extremt kostsamt, men kanske om en 50-100 år?

Hur många reser mellan Stockholm med omnejd och Åbo/Helsingfors/Åland, borträknat de som fyllekryssar? Avståndet är för långt för att jobbpendling mellan de större orterna ska vara intressant. Godståg bör funka bra att skicka över Kvarken.

Skulle man ha järnväg över Åland så bör det också byggas en förbindelse från svenska brofästet till ca Enköping/Västerås för att minska antalet tåg som behöver passera Stockholm.

Nä, det är väl för långt för att vara ekonomiskt försvarbart. Avståndet mellan Stockholm och Helsingfors skulle bli som mellan Stockholm och Göteborg ungefär. Dock skulle man väl få en starkare koppling mellan länderna med turism osv. Gods från Västeuropa till Finland borde gå snabbare också och från Baltikum/Ryssland (om de öppnar upp) till Mellansverige.

Men känns som en förbindelse vid Umeå är ännu mindre vettigt. Mycket mindre befolkning och "bara" en tidsvinst på 8-10 h jämför med att åka runt (jämfört med 20-22 för Stockholm-Åbo).

Så är väl en tågtunnel som skulle kunna vara någorlunda rimligt. Stopp i Stockholm, Uppsala, Mariehamn, Åbo och Helsingfors? 150 km över Östersjön och 250 km resten. Stockholm-Helsingfors på 2,5h?

Men ja, om 50-100 år kanske..

Jag tror inte att persontransporter är det man ska fundera på. I Finlands fall torde hamnen i Trondheim vara ganska intressant, det verkar redan funderas på hur man ska kunna flytta militära saker från norska hamnar till Finland.