Fast förbindelse mellan Sverige och Finland över/under Östersjön

Det kommer likväl att krävas en massa bropelare i vattnet. Hur djupt är vattnet där bropelarna ska stå?

Att bygga bropelare i djupt vatten är en utmaning. Titta på dom norska fjordarna. På grund av fjordarnas djup är det många gånger svårt att bygga broar över fjordarna. Den här märkliga bron är ett resultat av svårigheten att bygga broar över djupt vatten.


Eller buss till Grisslehamn, och därefter 2 timmars överfart över Ålands hav.

Pris 12,4 Euro.

Ja, utgår ifrån en motorväg och järnväg längs 55an mellan Enköping och Uppsala. Där fanns en järnväg förut så banvallen bör finnas kvar.

Lägg till en bra anslutning och uppgradering till 55an söderut över Mälaren så har man en bra anslutning till E20, Sörmland och Östergötland/Närke.
Plus att Stockholm hade fått en ringled som tom slår den runt Berlin och London.

https://kartor.eniro.se/m/osxyh

Tänker du dig en båge via Understen, Oldbergsgrund, Märket, Yttre Borgen till Käringsundby?

När det handlar om den sortens avstånd, så tänker jag att det är bättre att utnyttja vattnet som en transportled, istället för att behandla vattnet som ett hinder som ska övervinnas med hjälp av broar.


Turister behöver vanligtvis övernatta på hotell eller liknande. Finlandsfärjorna kombinerar transport och övernattning. Kopplingen mellan Sverige och Finland upprätthålls av 2 rederier som konkurrerar om att marknadsföra Finland som resmål.

Precis.
Man hade teoretiskt sett kunna gå söder om Ålands Hav ut från Kapellskär till Söderarm. Där är det inte så långt till Flötjan, Lägskär, Bredgadden så kommer man in på södra Åland, men den känns betydligt mer omständig och då är man verkligen ute mitt i havet på lite grundare partier.

Finland ser bron som en överlevnadsdetalj!
En ganska stor sådan.

Finland tar sitt totalförsvaret på dödligt allvar

Men visst vore det kul om vi kunde slå norrmännen i brobygge?

2009 skapades denna tråd som handlar om projektet som nu har fått liv och öronmärkta pengar från Finlands sida, troligtvis kommer mer från EU's sida inom kommande året.

Hur man en ser det så är det en sammanlänkning som kommer vara bra, kanske inte över några år men i längden är det värt så länge den håller!

Vår chans att berika Finland, vinsten kommer längre fram...

Där ligger nyckeln, tvärgående järnvägar. Stärka malmbanan(som redan visat sig sårbar) och Trondheim-Sundsvall, bygg Mo-i-Rana-Umeå, förläng så att Röros-Särna kopplas samman och vidare mot Härnösand, Gävle och Nobelbanan, dubbelspårigt mellan Oslo och Sthlm. Sen kan hamnar byggas ut på båda sidor av östersjön. Varuförsörjningen diversifierad och det gör det betydligt svårare.

Det verkar som att investeringar på infrastruktur kan komma att ingå i ett eventuellt 5%-mål, 3,5% kommer vara allokerat till rent militära medel medan 1,5% är kopplat till infrasturktur. Så för svensk del skullde innebära 30% ökning per år, från 65 miljarder till 85-90 per år.
Botniabanan gick på 21 miljarder är väl ändå en ganska bra referens, 20 mil, så nog finns det utrymme om man tar den nationella som en betydande faktor.

Förslag, förslag ...

Rapportförslag: Två motorvägar till Vasa – och Kvarkenbron
https://www.hbl.fi/2025-08-14/rappor...h-kvarkenbron/

Motorvägar till Vasa och en Kvarkenbro ska hjälpa Finlands tillväxt på fötter föreslår färsk rapport av tankesmedjan Agenda. Men för det krävs mångmiljardsatningar.
/---/
Rapporten är skriven av Theo Herold, doktorand i nationalekonomi vid Hanken.
/---/
Bron och motorvägarna skulle vara viktiga för Finlands tillväxt, slår rapporten fast.

– I ett land som präglats av dålig ekonomisk tillväxt och ligger i botten av de europeiska länderna tror jag att större satsningar är absolut nödvändiga.

Det finns två förslag på var bron kunde ligga. De bygger på tidigare kalkyler gjorda av experterna Antti Talvitie och Esa Eranti från 2020.

Om rutten dras via Björkö i Finland till Ostnäs i Sverige skulle det kosta uppskattningsvis tre miljarder. Rutten på sammanlagt 76,2 kilometer skulle löpa genom naturreservat på både finska och svenska sidan.

Om rutten däremot dras via Replot i Finland till Holmsund kostar projektet fem miljarder euro. Den här rutten skulle vara 60 kilometer lång.
/---/
Är de föreslagna infrastruktursatsningarna hållbara?

– Ja, det skulle jag säga. Det finns mycket som pekar på att nyttan med dessa satsningar överstiger kostnaden, säger Herold.

En av de viktigaste motiveringarna till bron är att den skulle underlätta exporten via till Atlanthamnarna i Norge. Byggs både motorvägarna och bron skulle restiden från Helsingfors till Mo i Rana i Norge minska med fyra timmar. En enorm inbesparing i både tid och pengar för det finländska näringslivet, menar rapporten.

Fyra timmars tidsbesparing för långtradare mellan Finland och Norge. Inte mycket att motivera ett monster till bro med. Finnarna är duktiga men såna enorma mängder raffinerade exportvaror producerar dom inte. Sågat virke och lyxkryssare kommer fortsatt skeppas från närmsta hamn.
Sorry kommungubbar, men det är som med höghastighetstågen, de nordiska länderna är alldeles för glesbefolkade för såna megaprojekt.