Tåg mellan Luleå och Uleåborg med resetid 3 h planeras

Det planeras att tågtrafik införs mellan Luleå och Uleåborg. I tätorterna bor det 50 000 respektive 190 000 invånare och resetiden skulle vara cirka tre timmar. För närvarande går det inte alls tågtrafik till Haparanda. Till Kemi, som ligger 25 km från Torneå, går det 8 tåg vardagar, och till Torneå ett nattåg per dygn.

Utredningen: http://www.haparanda.se/download/18....emi_120919.pdf

En förbindelse som utnyttjas dåligt är järnvägen till Kolari. Det går en järnväg från Torneå längs gränsen till Kolari, dit det är 184 km från Torneå, och järnvägen trafikeras endast av nattåget som gick en gång per dygn. På järnvägen kunde man köra tåg från Kolari till Haparanda som kunde utnyttjas av de som bor på svenska sidan. Från varje station är det högst 7 km till Sverige.

Idén är bra men länken mellan Umeå och Luleå måste göras först så man slipper ta buss från Vännäs till Luleå och sedan tåget igen om man kommer söderifrån på Bottniabanan och ska åka till Uleåborg.

Länken nämner förvisso Norrbottniabanan och menar vad jag förstår det att detta är ett delprojekt men hela norrlandskusten måste förbindas med snabbtåg först innan man börjar koppla upp sig mot Finland. Förresten står det inget om spårvidden är densamma, är spårvidden olika blir det ett bök med olika tågset osv.

Kan man inte ta ett tåg från Umeå till Boden och där byta till tåget mot Finland? Och ja, spårvidden är tyvärr olika. Jag undrar varför den enklaste lösningen nämns inte överhuvudtaget i rapporten: att använda finsk spårvidd på banan mellan Boden och Haparanda och båda spårviddar på den ~40 km långa sträckan mellan Umeå och avgreningen i Boden.

Hm ja det verkar ju vara en framkomlig lösning som skulle både bli kostnadseffektiv och göra att järnvägssträckan skulle löna sig eftersom man då även kan köra godstrafiken på den över gränsen.

Det låter lite konstigt att det "måste" vara så för att du säger det?

Borde väl vara en stor investering med tanke på skillnaderna i spårvidd och då låter det rimligare att ha två tåg som resenärerna får byta mellan vid gränsen? Är nog inte så många som åker hela vägen.

Om de inte redan gjort det så kunde de väl börja med bussar Luleå-Kemi och därmed bara ett byte mellan Luleå och Uleåborg.

Spårvidd i Sverige: 1435 mm
Spårvidd i Finland: 1524 mm

Har två system olika spårvidd så kan man lägga en tredje räl mellan de yttre på delade sträckor. Just kombinationen svensk och finsk räls kräver tydligen 4 räler, alltså lika många som krävs för två oberoende spår. Fördelen bör vara att anläggningen tar mindre plats i naturen och blir billigare att tillverka då mindre markyta behöver bearbetas.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Spårvidd

Hur mycket kostar det att bygga och uppehålla fyra räler i stället för två? Om en fyrrälssträcka på 40 km möjliggör att man kör tågen mellan Luleå och Uleåborg, blir det för dyrt? Vad tror ni? Rent intuitivt tror jag att skillnaden är ganska liten, eftersom det är ändå samma banvall inklusive broar, sliprar, elmatning och signalsystem som gäller.

Det är ju helt klart ett intressant projekt att binda samman Sverige och Finland med passagerartrafik. För idag går det bara svenskgodstrafik upp till bangården i Torneå. Och för Haparandaborna så borde det ju vara välkommet med spårtrafik till Kemi flygplats som ligger väldigt nära jämfört med Luleå. Och det borde ju gå att anpassa en flygbusslinje från tågstationen i Kemi.

Sen är ju frågan om det skulle kunna bidra till en flyglinje mellan Stockholm och Kemi? Det skulle ju korta ner restiden mellan Stockholm och Haparanda avsevärt. Samtidigt som det garanterat skulle kunna bidra ytterligare till turistnäringen i Rovaniemi där det finns två tomteland. Sen så skulle säkert IKEA och andra företag i regionen uppskatta den flyglinjen.