Den helsvetsade samlingstråden om planerna på svensk höghastighetsjärnväg

Jag läste om det där nyligen. Det och Berlins Flygplats gör att man undrar om den tyska ingenjörskonsten är på väg utför?

Hur som helst är innerstadsjärnvägscentraler viktiga.
Ska man ha höghastighetståg som ska konkurrera med flyget så är tågens största konkurrensfördel att man åker från centrum till centrum, jämfört med flygets transport från centrum till flygplats.

Förövrigt borde höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Uppsala och Gävle vara ganska enkelt att bygga. När jag körde E4an norrut nyligen så slogs jag av hur platt Uppland är.
Nu är såklart behovet främst söderut, men det borde man kunna se i framtiden.

Det går redan pendeltåg (Öresundståg) en gång i timmen mellan Växjö och Köpenhamn. Tar 2.23 från Växjö till Kastrup. Det känns ytterst osannolikt att några flyg alls skulle kunna konkurrera på den sträckan med tanke på hur omständligt det är att flyga nuförtiden. Även snabbtåg känns rätt överdrivet på sådana sträckor som i allt väsentligt är regionala.

Detta kände jag inte till, vilket lustigt pendeltåg mellan Själland och Kronobergs län.

https://www.sydsvenskan.se/2021-03-2...s-ut-av-norska
betalvägg
(210329)

Vill man bygga järnväg Norge-Danmark borde det väl kunna samordnas med Stockholm-Malmö istället för att man bygger parallellt hela vägen?

Ja precis, förknippade det inte med ICE men så är det nog. 8 miljarder €.

Göteborg, Kalmar, Växjö, Karlskrona. Danskarna vill helst inte ha dem själva eftersom det ofta är förseningar.

Ja, flyget lär inte ta några större skaror passagerare. Men elflyg handlar för tillfället om små flyg, runt 20 passagerare. Kanske ett morgonflyg som delas av folk som ska till Köpenhamn/Malmö tidigt och folk som ska resa vidare.
Tänk på det som regionaltåg i Halland (inklusive Göteborg), Småland, Skåne och Själland som har kopplats samman.

Det är väl i så fall rimligt att den nya banan följer E4 ned till Helsingborg. Det skulle ju också möjliggöra tåg under sundet ifall det blir en tunnel där. Men så mycket mer parallellt spår är nog svårt att tjäna in.

Det finns tydligen inga bra förutsättningar för en tågtunnel och måste det ju gå via Malmö?
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a...-gar-inte-runt
(210128)

Hässleholm ville vara "en tunnelbanestation ifrån Köpenhamn", men nu vill man att tågen går långsammare genom kommunen istället.

SR

LRF i trakten protesterar mot "alla förslag".

SR

Trafikverket har släppt en ny Järnvägsplan, Lokaliseringsutredning 2021-04-19 Ärendenummer TRV 2019/1823 med rubriken Göteborg-Borås, en del av nya stambanor

I den nämns en primär korridor som ansluter till järnvägen i Almedal, det blir alltså fyra spår ner till Mölndal, sedan svänger banan in i berget söder om Rävekärr (om jag fattat rätt strax norr om den tänkta depån för pendeltåg mm som planeras i mellan Rävekärr och Kållered). Banan svänger lite norrut, passerar på bro strax söder om industriområdet i Björröd och går sedan in i tunnel under Landvetter flygplats. Tunneln mynnar nära Rv40 strax nordost om flygplatsen, en framtida ny parallell landningsbana öster om den nuvarande ser ut att få plats. Sedan fortsätter banan bort till Borås där den korsar Viskadalsbanan och Varbergsvägen ungefär vid Rv27.

Stationer vid Mölndal, Landvetter flygplats, Borås C (en ny anslutning för pendeltåg till/från Göteborg) och en ny station söder om Borås (för fjärrtåg).

Perrongerna ska kunna hantera 250 meter långa tåg (Västlänken är normerande för pendeltågen), undantagen är Göteborg och den nya stationen i Borås, den ska kunna ta 400 meter långa tåg.

Banan ska klara 250 km/h.

https://www.trafikverket.se/contenta...osten-2020.pdf

Jag tycker att det verkar vettigt att släppa höghastighetskravet på den sträckan, sådan bana gör mest nytta mellan Stockholm och Jönköping.
Det riskerar att bli trångt i Mölndal, jag gissar att det två inre spåren kommer att ansluta Västlänken till tåg som stannar i Mölndal och att de yttre spåren huvudsakligen används av fjärrtåg från Gårdatunneln. Givetvis med möjlighet att byta spår.

Sid 31:

Härryda kommun har alltså ett speciellt fokus för detta projekt, där det inte spelar någon stor roll om alla som reser lokalt mellan Borås och Göteborg de närmaste 100 åren med tåg får 3 minuter längre restid pga att de vill bebygga skogen väster om flygplatsen med en helt ny förort. Intressant.

Som jag fattar det är det inte otänkbart att stationen vid flygplatsen kompletteras med en rejäl busshållplats, så byte mellan lokalbussar och tåg borde kunna ske där. Tyvärr innebär en sådan lösning att man först reser åt fel håll om man ska från Landvetter till Göteborg. Och det blir nog någon gratis pendelparkering nära stationen på flygplatsen.

En intressant sak är ju vad som kommer att hända med gamla banan Göteborg- Borås. Den kommer nog att behövas för framtida godstrafik, så det borde gå att köra vissa pendeltåg även på den banan i framtiden. Vid gamla stationen i Härryda finns ett mötesspår och plats för en hel del parkerade bilar. En alternativ användning av platsen vore att köra tåg med flygbränsle dit och dra en ledning bort till flygplatsen.