Lite frågor om äldre DT50 om det finns någon insatt?

Flottören (i plast) är hel.
Den kan röra sig fritt och lätt.
Finns inget annat som kan tänkas ta i den.
En annan grej som talar emot att detta skulle vara ett permanent fel är att när jag väl fått fart på den så går den riktigt bra (på höga varv) och det går att dra ur den ordentligt.

Funderade på de två uttagen för en tunn slang (3mm) som sitter i botten av förgasaren samt strax ovanför bränsleintaget; jag har dragit en slang mellan dessa. Kan det vara fel och det nu uppstår något slags vacuum? Kanske även ska sitta en T-koppling och en rak slang som avluftning?

Någon som de facto har en sån här förgasaren som kan kolla upp lite märkningar på olika munstycken?

Uttaget i botten kan va en överflödesventil och/eller ett hål för att tömma förgasaren på bensin och då finns det en skruv bredvid, det andra uttaget kan va ett ventilationshål.

På Mikunis förgasare (K50) så finns samma uttag och dom ska då kopplas ihop via en slang men sen sitter det en T-koppling på denna och sen leds ytterligare en slangbit ut i tomma intet. Det är alltså någon slags avluftning. Men det var K50 det, här har jag ingen aning om hur det ska se ut original.

Den undre nippeln ska det rinna ut soppa från när förgasaren flödar över - framförallt för att hindra att nivån blir så hög att det kan rinna in soppa och fylla upp vevhuset istället, med alla problem det kan ställa till.
Den övre anslutningen är en ventilationsöppning för att se till att det är normalt atmosfärstryck som råder i flottörhuset, det tryck man har på luften där påverkar hur mycket bensin som passerar munstyckena och därmed hur mycket bensin motorn får i sig.

Bägge nipplarna måste vara öppna för att förgasaren ska fungera korrekt, att koppla ihop eller plugga dom skapar problem. Man behöver inte ha någon slang på dom alls, men vanligvis sitter det en slang på varje som bara hänger ner bakom motorn eller motsvarande - dels för att det inte ska rinna bensin över motorn vid överflödning, och dels för att minska risken att få in vatten eller skit genom nipplarna.

Angående att den flödar över: Ta loss förgasaren, ha den tom, ha bensinslangen (eller en ny ren slang om det smakar bättre) på sin plats. Med förgasaren rättvänd ska flottörnålen öppna, testas enkelt genom att blåsa i bensinslangen. Vänder du förgasaren uppochner flyttar sig flottören på samma vis som den normalt lyfts av bensinen, och flottörnålen ska stänga - det går inte alls blåsa något genom bensinslangen om det fungerar. Testet är inte helt idiotsäkert, man kan inte märka om det är HELT tätt, men i alla fall såpass att moppen ska vara körbar (men kan kräva stängd bensinkran så fort motorn stängs av). Det går mycket snabbare att göra blåstestet än att sätta förgasaren på moppen och se om den pissar bensin, dessutom är det trevligare att inte slabba ner allt med bensin i onödan...

Den förgasaren har flottörnål helt i metall, right? Testa att trycka ner och vrida flottörnålen i sitt säte, det kan vara något litet (räcker med lite av den beläggning dagens bensin lämnar efter sig) som sitter på nålen eller sätet som hindrar nålen från att täta. Trycker man in nålen och vrider runt den kan man gno bort sånt. (Är det en modernare nål med gummispets är det nog en lite väl brutal metod.)

Tack.
Jadå, jag vet hur man testar flottörens och flottörnålens funktion och det har jag också gjort. Flera gånger. Spetsen på nålen är inte gummerad men lite sliten (helt naturligt) men den sluter tätt som den ska så om man emulerar att flottören flyter upp och stänger samtidigt som man blåser. Det är därför jag blir så fundersam att den flödar konstant men förklaringen torde vara att min sammankoppling av de båda utgångarna leder till undertryck i flottörhuset varefter den flödar.
Ska genast åtgärdas!
Förgasaren är också rengjord ett antal gånger, så även nålen.

Blåser liv i den här tråden igen eftersom jag nu har tid att skruva.
Följande har hänt:
Jag har köpt en originalförgasare på Tradera som är på väg.
Samtidigt har jag också beställt ett renoveringskit till DT:s förgasare från Ettans Mopeder. Borde komma i morgon.
Har också bytt från 15 kuggars till mera moderat 11 kuggars framdrev. Hade 10,11,13,14,15 hemma och hade nog satt dit ett 12 kuggars om jag hade haft ett.
Fick kapa en länk på kedjan för att detta skulle funka.
Har också fått tag på en kedjesträckare (den med fjäder) på Tradera som nu sitter där. Samt ett låsbart tanklock.
Har också köpt en kätting med lås på Jula för 179,- ser ut att vara rätt kraftiga doningar.
Har beställt ett nytt sadelöverdrag, borde också komma i morgon.
Insåg att så fort jag startar den så fullkomligt sprutar det svart klägg från avgasröret så jag har plockat ner det och sköljt igenom det med avfettning.
Vet inte om det finns någon bättre metod, i min ungdom så slog vi i T-röd och eldade inuti röret så det blev hett och därefter kunde man knacka ut stora
sjok av nåt som kallades koks. Med röret löst och i två delar givetvis.
Märker att flera ekrar på bakhjulet är lösa men det går inte att dra åt dem med en ekernyckel, dom flesta sitter fast. Låter nog detta vara tills vidare.
Har helt sonika glömt bort glappet i svingen, får ta detta senare när allt funkar.

Det som oroar mig mest nu är det elektriska och min 12V konvertering.
Hade som bekant ingen framgång med min inköpta likriktare/regulator som är avsedd för kinamoppar.
Men så hittade jag den här tråden:
http://yamahaclub.com/forums/topic/2...version/page-3

Jag har nu tagit bort jordningen till ljusspolen och dragit den i en separat kabel ut till övriga kablar som sitter under tanken.

Sen tänker jag plocka bort såväl likriktaren som regulatorn och ersätta den med min 4-poliga dito så får vi se vad som händer.
Men detta kan alltså inte göras förrän moppen startar och går.

Gårdagens oljor hade en tendens att sota igen avgasröret, dagens helsyntetiska oljor tvättar rent istället och åker ut som svart sörja.

Spraya med rostlösningsmedel och det kan va enklare att skruva loss än att skruva åt, skruvar du loss kan du borsta bort skräp med en tandborste eller liten stålborste.

Att värma nippeln med t.ex gasolbrännare kan många gånger hjälpa att få loss den om olja inte räcker, men det är en lite större operation eftersom däck, slang & fälgband måste plockas av.

Sen kan man alltid vrida tills det knakar till, har man tur är det nippeln som lossnar och inte ekern som går av ungefär hälften av ekrarna på ett 20år gammat hjul till mt5 gick av när dom skulle bort, resten lossnade nippeln på.

På en cykel brukar merparten gå av när man försöker men moppe-ekrar är ju betydligt kraftigare.
Har sprayat dem med krypolja och tänker inte vålda mig på de som sitter fast så att jag åker på att plocka bort hjulet och byta eker, som nämnts så känns inte just detta som ett större problem just nu då hjulet i sig har tillräcklig stabilitet och den inte kommer att framföras i farter > 50km/t.
Framhjulet är i mycket bättre skick.

Uppdatering!

Ekrarna struntar jag i så länge.

Fick en originalförgasare från Tradera, rengjorde den, monterade den och moppen startade efter andra kicken! Nu beter den sig som den ska, möjligen är tomgången lite låg (trots justering) men skit samma, denna förgasare funkar som den ska och ska nu få sitta kvar!

Har byggt om till 12V! Jag kopplade enligt tidigare länk och ledde in allt till min kina laddare/likriktare och det funkar till 75%, den verkar inte släppa spänningen över 14V och lamporna lyser men jag är lite osäker om strömmen räcker till för att ladda batteriet. Har inget moppebatteri ännu men ska köpa ett i morgon. Det som händer nu är att varken signal, bromsljus eller växelindikator fungerar om inte det sitter ett batteri där och jag har inget lyse på tomgång - spänningen är för låg - men så fort jag gasar tänds lamporna och på full gas lyser de riktigt bra.
Av denna anledning är jag inte 100% säker att jag gjort helt rätt.

De låter inte riktigt bra, räcker med 6V för att 12V lampor ska lysa lite, hur mycket lyser det vid 2000varv?