Lite frågor om äldre DT50 om det finns någon insatt?

Lite svårt att avgöra när 2000 varv inträder men på tomgång och strax över händer alltså absolut ingenting utan man måste gasa lite innan lamporna börjar glöda och på fulla varv lyser de "hyfsat". Har inte mätt den specifika spänningen på fullgas men det är ju snabbt gjort.

Hm. Har felsökt och kopplat på olika sätt men får det inte att funka som det ska.
Har mätt upp inspänningen från ljusspolen och den ligger på ca 12V AC vid tomgång och 24V AC vid full gas så det finns kräm att ta ur.
Men regulatorn ger noll volt ut på tomgång. När man börjar gasa lite så kommer den så småningom igång och på full gas så levererar den över 12V.
Har följt "standardkonfig" enligt denna:
http://www.chinariders.net/showthread.php?t=10667
Kabeln till gamla spänningsregulatorn hänger bara i luften nu, antar att den inte behövs alls.

Om man skiftar statoringångarna så funkar den också men då blir spänningen ännu lägre.

Har även stött på ett annat problem: batterifacket är för litet för att rymma Biltemas minsta 12V batteri. Hur i h-e ska man få tag på ett som passar???

Spänningen innan regulatorn ska inte bli 24V om det är en 12V regulator, max 14.2-14.6V

?
Förpackningsmått 9,7 x 6,1 x 4,3 cm
http://www.clasohlson.com/se/AGM-batteri/36-5459

Öhhh...tänkte du inte lite fel där? Innan regulatorn kan den ju vara hur hög som helst, det är ju därför regulatorn sitter där.
Testade med en 21W lampa och det var inga problem så nog finns det tillräckligt med kräm i ljusspolen alltid.
Jag har satt in diodlampor bak och i växelindikatorn och dessa funkar bara fint. Vilket torde betyda att den spänningen är likriktad.

Jaså Classe hade även batterier av den typen, det visste jag inte. Men 1.3Ah är i minsta laget och jag tror inte att dessa är tänkta att sitta i fordon....
Men jag har hittat ett företag i Finland, Voltpower, som verkar ha små batterier till bra pris. Har skickat ett mail till dem.

Spänningen regleras både före och efter regulatorn.

Kraven är inte så höga frö det är blinkers, tuta och bromslampa typ som ska drivas, jag har ett liknande batteri i en mt5 och bara kört slut på batteriet 1 gång, jordkabeln va kass att laddningen inte fungerade.

Strömmen sjunker när spänningen ökar, en 6V lampa på 15W drar 2.5A men en 12V lampa på 15W drar bara 1.25A.

Va? Spänningen som kommer direkt från statorn är helt oreglerad och det är bara lindningens uppbyggnad och hur fort svänghjulet snurrar som sätter gränsen.

På denna sitter det f ö varken regulator och likriktare utan det är ersatt med en enhet som har båda dessa inbyggda i sig. Tror bara att den ger halv likriktning (som original).


Nä inte för att det krävs så mycket ström (har f ö inga blinkers) men batteriet mår nog inte bra av -25 på vintern. Det är helt enkelt avsett för inomhusbruk.

Nej generatorn fungerar inte så, spänningen regleras genom att korsluta generatorn mot jord och bränna bort överskottseffekten i spänningsregulatorn så spänningen är reglerad både före och efter spänningsregulatorn.

Leta upp ett elschema till honda mt5 årsmodell 90, den har 4-stifts spänningsregulator och framlampa+baklampa kopplade innan spänningsregulatorn, hade spänningen varit oreglerad hade lamporna aldrig hållt.

4 vintrar och still going strong.

Ja så fungerar även Yamahas regulator men jag hävdar fortfarande att en generator helt utan regulator genererar helt oreglerad spänning som i teorin kan bli hur hög som helst. Spänningsregulatorn drar mycket riktigt ner spänningen till jord efter den har passerat densamme och då följer så att säga även inspänningen med. På DT så går huvudbelysningen på AC medan resten går på DC och man kan så att säga inte tända huvudlamporna enbart med batteriet som man kan på de flesta MC.
På gamla K50 så "hjälpte" batteriet till att ge lampan bättre ljus, utan batteri så varierade ljusflödet med varvtalet men med ett friskt batteri så märktes detta knappt och man hade bra ljus även på tomgång.

Hm. Kanske ska kolla på ett sånt batteri ändå....

Faktum är att en DT med originalelsystem nätt och jämt tänder framlampan på tomgång, särskilt inte om den är låg. Det flämtar till lite i framlampan för varje kolvslag, men inte mycket mer.

Som referens, alltså.

Är det så illa?

Har införskaffat ett batteri, inte på Clas dock utan på Kjell. Hade samma specifikationer men är ännu lite mindre så det passar som en smäck i utrymmet. Samma pris.
Dock så ser jag att laddspänningen ännu är för hög så det gäller att gå tillbaka till ritbordet igen.

Kopplat på alla j-a tänkbara sätt och det bästa jag har åstadkommit är att den faktiskt reglerar spänningen nu (AC), blir aldrig över 14V men då är det värre med DC, där kommer bara några volt.
Och nu kör jag inte med "flytande" jord till ljusspolen utan ena änden är numera jordad.
Nåja, jag har väl haft sönder denna under allt testande med alla möjliga och omöjliga inkopplingar....

I morse gick gasvajern av uppe vid gasrullen och det var inte helt trivialt exakt vilken längd man skulle ha på vajerbiten så att det inte skulle bli nåt slack. Tillverkade en mässinghylsa och lödde in vajeränden, hoppas att det håller. Men jag såg att en ny vajer bara kostar en hundring, blir att fixa fram en sån.

Ett annat konstigare fenomen har visat sig: det verkar ha gått onormalt mycket olja! Under drygt 10 mils körning har nivån gått från strax över inspektionsfönstret till strax under! Tycker även den ryker en del. Har slackat på (gas)vajern lite, det är väl i princip allt man kan göra?

Aha!
Hittade denna intressanta sida om oljepumpar:
http://www.dansmc.com/2_stroke_oilpump.htm
Det går tydligen att ställa in doseringsmängden, ska genast kolla på detta.

Upptäckte också att det går att få tag på 6V regulatorer/likriktare för skäliga pengar:
http://www.aliexpress.com/item/Motor...245597236.html

Men jag tänker ändå försöka få 12V ombyggnaden att fungera. Det som är lite förvånande är att ingen verkar ha gjort detta tidigare. Eller i alla fall dokumenterat det. DT'ns elsystem var ju ökänt för just detta och fler än en borde ha rivit bort originaldelarna och konverterat till 12V och sedan berättat om hur man gjorde.

Kan också berätta att jag testade hastigheten igår med GPS och den gjorde ca 40-42 vilket också var mitt mål (mellan 40-45). Då är allt original utom avgaskröken (tror jag) och det sitter 11 i stället för 10 kugg fram.