Vilken växel vid parkering (AUTOMAT)

För att vara säker på att det verkligen är handbromsen som håller bilen och att inte spärren i lådan belastas skulle jag göra det i ordningen: Håll foten på bromsen så bilen står helt still, dra handbromsen, släpp foten från bromspedalen, lägg i P-läget. Det skulle annars, beroende på bilens bromskonstruktion kunna glappa lite så bilen rör sig några cm innan parkeringsbromsen tar emot och med lite otur så blir det växellådans spärr som hinner greppa först. Ingen stor grej men med denna ordning finns ingen sådan risk då glappet får glappa färdigt innan P-läget läggs i.

Jag har kört och haft automat ganska många år nu (20-30) och endast i undantagsfall använt handbromsen förutom innan besiktning. Min nuvarande bil har iofs automatisk parkeringsbroms.

Jag har aldrig haft en automatlåda som har pajat eller ens krånglat förutom den näst senaste där det kom vatten i lådan vilket knappast kan skyllas på att jag ställde bilen på P-läge.

Mina bromsskivor har heller inte blivit skeva någon gång.

Ställ bilen på P-läge och var inte så rädd för att grejerna ska pajja.

---/T

Vet inte hur det är med andra bilar, Men jag kan inte ta ur nyckeln om jag inte lägger i park.

Grejen med läge P är att man inte kan garantera att bilen står still då det är en väldigt liten "klen" mekanisk låsning, finns bilar som rullat iväg av en liten touch, sen har vi grejen med att lägga ur läge P om den står belastad och låst med lådans spärr, det är heller inte bra i långa loppet, kuggarna blir slitna och låser sämre.

Men jag är som jag är och har alltid varit lite överdrivet rädd om mina grejer, oftast för att det är just mina grejer som jag betalat med pengar jag arbetat ihop och inte bankens.

Jag lägger alltid i växeln på manuell och P på automat. Bromsar hinner rosta fast/sönder innan dess ändå. Enda gången jag använder parkeringsbromsen är i en lastbil, men det beror på att det är luftbroms i de. Sen när luften pyser ur systemet slår en mekanisk fjäderbroms till.

Vem som helst ser ju att den är überstark

http://www.cowdery.org.uk/images/zf/DSCF2125.JPG
http://www.nmia.com/~dgnrg/park_pawl.jpg

Huh? Varför i hela friden skulle bromsskivorna bli skeva för att man håller foten på bromsen. Vad tror du för den delen händer när du drar handbromsen?
Nej, det tror jag inte en sekund på. Skeva bromsskivor har andra orsaker.

Säg vilka orsaker så det blir en saklig diskussion och ingen sandlåde pajkastningsnivå.

Allmänt känt att skivor slår sig om man står still och trycker på bromspedalen med varma skivor, eller har ett Ok som kärvar och ligger på exempelvis så skivan går varm, har svarvat och bytt mängder med skivor just pga detta.
Senast i höstas bromsade jag för ett rådjur från ca 80km/t ner till 0, bromsassistansen aktiverades och det blev alltså full kräm vad gäller broms, detta räckte för att mina skivor skulle slå sig då jag blev stående med aktiverade bromsar en liten stund. Körde precis ut ur en stad med många rödljus och hade alltså redan rätt bra temp på skivorna.

Det har med avkylningen av skivan att göra, metallen expanderar lite granna och blir mjuk, pressar du då två klossar mot skivan så drar du ur värmen på just det stället snabbare plus att du helt enkelt trycker ihop skivan en aning.

Ang handbromsen så är det oftast en trumma i skivan som sköter detta bak.
Har man handbromsen i Oket så färdbromsens klossar sköter handbromsen så är det fortfarande inte samma sak då dom inte blir lika varma som fram, och dom är i princip alltid solida, alltså icke ventilerade som skivorna fram. Väldigt sällan en skiva bak slår sig och blir skev just pga det.

Orsaker till skeva skivor är i 9 fall av 10 kasst material i skivorna. Värme kan absolut hjälpa till, men då behövs det rejäl värme och knappast det som blir vid vanlig körning i stan, att hålla på bromsen vid rödljuset lär inte påverka en normalvarm skiva. Är den stekhet, kanske, men det är frågan värt om inte beläggmaterial som fastnar på skivan är ett större problem och en vanligare felkälla till pulserande bromsar.

Att metallen blir mjuk och att man trycker ihop den lite är inte sant. Ska du få metallen mjuk måste du rödglödga skivorna, dvs. få upp dem i minst 6-700° och får man det vid normal körning har man större problem med bromsarna än att skivorna blir skeva.
Men visst kanske man punktkyler, eller rättare sagt håller kvar värmen lite extra där klossarna ligger an, men vid normal körning är det inte ett problem.

Handbromsen sitter oftare i oket än i trummor nuförtiden. Men helt klart sitter de oftast bak, men inte ens det är säkert. Finns ju några bilmodeller där handbromsen faktiskt tar på skivorna fram.

Metall behöver inte värmas många grader innan den expanderar, se på en solkurva på tågrälsen exempelvis. Eller hur fel en micrometer kan visa om du hållt den i handen för länge.

Jag går efter min erfarenhet jag samlat på mig som bilmek under x antal år och inte sånt jag läst på Wikisnedvrida...

Jösses har alltid bromsat vid rödljus och har aldrig fått skeva skivor, inte på 100 000 mil. För övrigt bli inte skivorna varma av att man bromsar vid stillastående.

Metallen expanderar ja, men den blir inte mjukare förrän den når rekristallationstemperaturen. Dvs runt 900 grader, plus minus några hundra. Men vid den temperaturen lyser skivan som en glödlampa, och blir garanterat skrot om du klämmer åt med bromsen.

Att värmeöverföringsförmågan mellan skiva och belägg skulle öka drastiskt med ökat tryck på bromsen känns osannolikt.

I fallet med rådjuret gissar jag på att skivorna skulle slagit sig oavsett nypta bromsar eller inte, likadant som de kan slå om man kör genom en vattenpöl på landsväg med nyanvända bromsar