Två färjor har koliderat utanför Göteborg

SAMMANFATTNING
ÄLV-SNABBEN 5 lämnade på förmiddagen färjeläget vid Klippan efter
att ha bärgat och landat en drivande arbetsflotte vid färjeläget.
Då befälhavaren vände och styrde ut mot älvfåran, fann han att
fartyget girade kraftigt åt styrbord. Han vände med maskinerna,
men återigen girade fartyget åt styrbord. Detta upprepades
ännu en gång.Så småningom tog sig fartyget ut i mitten av älvfåran,
och befälhavaren bestämde sig för att ligga kvar och driva där
medan rederiets tekniska jour kontaktades.

Plötsligt började fartyget att köra framåt, samtidigt som det
girade in mot en större färja som låg förtöjd vid kajen. Befälhavaren
försökte att slå back, men åtgärden var utan verkan och kollisionen
med den förtöjda färjan blev strax därefter ett faktum.
Den direkta orsaken till olyckan var troligen att brytaren till
framdriftsystemet tillfälligt och oavsiktligt kom att manövreras så
att ett strömbortfall uppstod, vilket resulterade i att maskinerna ställdes
i ett förinställt läge med framdrift på styrbords maskin och att
automatstyrningssystemet samtidigt var i ett läge med en förinställd kurs.

En påverkande faktor var placeringen av framdriftsystemets
strömbrytare och dess beskaffenhet, som tillsammans innebar
att den oavsiktligt kunde påverkas så att strömmen till
framdriftsystemet tillfälligt bröts. En annan påverkande faktor var
att något givet eller enkelt sätt att ta över styrningen manuellt
inte framstod som självklart.

I utredningen finner haverikommissionen också ett behov av att
bättre utveckla personsäkerheten ombord på mindre passagerarfartyg
i händelse av kollision.