Slagsida på Silja Serenad

Tom och ingen motverkande sidvind?
Kommer man upp/ner i den vinkeln så borde rimligtvis något gått riktigt fel redan så det lär nog inte hända ändå.

Lastbilar surras inte, däremot så surrar man när man kör trailersläp som då fästs med två spännband längt fram.

Lastbilar surras ALLTID när väderleksförhållanden kräver det.
Lösa trailers surras som du säger oavsett väder som extra broms dett är dock ingen storm surrning,då kommer även dessa att surras bak och på mitten precis som lastbilarna.

Har ingen betydelse om ett fartyg går på lätten, är fulllastat och seglar i orkanvindar OM fartygets systemtyngdpunkt(G) befinner sig lägre än metacenter(M). Avsåndet mellan dessa (GM) är ett mått på fartygets stabilitet. Givetvis under förutsättning att inget händer ombord som påverkar stabiliteten som lastförskjutning, nedisning etc. Det som ev kan va farligt är att hålla en kurs som medför att vind och grov sjö kommer in snett bakifrån (låringen) då fartyget blottar mycket av undervattenskroppen och tappar periodvis mycket av stabiliteten i vågdalarna (då den totala mängd vatten som fartyget pressar undan minskar).

Och nej tror nog inte det är praktiskt möjligt att uppnå 70 graders krängningsvinkel under normala stabilitetsförhållanden. Ev en monstervåg på uppemot 25-30 meter tvärs Serenade kan få henne att slå omkull..

Sen kan det ännu tilläggas fick åtminstonde M/S Mariella så kallad "Estonia port". Detta är en port innanför visiret, så även om det ombyggda bogvisiret ramalar av så finns det en plattport innanför som hindrar att vatten forsar in.

Dessutom så finns det även "Pargas portar" (kommer inte ihåg vad dom heter på riktigt) som delar av bildäck på mitten, dessa är ser till att även om det skulle komma vatten på bildäck så kan inte allt samlas på en sida.

Jag vågar inte säga hur det är på jugge-byggena (Isabella/Amorella/Gabriella) men efter Estonia så kom det mycket nya krav och regelverk.

Källa: 3 år av maskin tjänst på Mariella

Det var inte meningen att mästra dig, men du gör misstaget att tro att bogvisiret i sig är svagheten i RoPax-konstruktionen. Det är det inte. RoRo/RoPax-fartyg har typiskt ett stort öppet huvuddäck samt ett lastutrymme under vattenlinjen, så de erbjuder andra säkerhetsutmaningar än vad kryssningsfartyg och kryssningsfärjor gör.

Jag har för övrigt svårt att få ihop att du är grinig både över Aftonbladets bristande kunskaper och FB:s i sammanhanget värdefulla kunskaper. Bestäm dig - är fakta bra eller anus?

(Vi är förmodligen rätt OT, men det är ju inget trams i alla fall...)

Det är samma regler för alla RoRo fartyg i "nordeuropa". Fartygen flyttas runt mellan olika marknader och det vore osmidigt om man behövde konvertera varje gång.

Blåser det 30sekundmeter och än mer i byarna så visst fan kränger båten. En kastby i kombination med en bra våg och landkrabborna som åkt på nöjeskryss drattar på ändan och lösa pinaler börjar åka runt. Om det inte är något allvarligt fel på båten är det dock ingen fara. Det är en helt annan femma och ligga och stampa i en större storm av samma typ i dagar i sträck. Då blir precis alla sjösjuka och det är då trötthet och utmattning gjort sitt som lastsurrning släpper/glöms bort och olyckor händer.
Man skall dock inte förakta östersjön då ihållande vind gör att vågorna kan bli riktigt elaka.

Det skulle väl slå in rutor och förorsaka en hel del vatten in i båten, ngt kryssninsfartyg i Medelhavet råkade ut för det, filmat av passagerare.

men lilla gubben nu sa jag inte att dom skulle in å plocka i hytterna, men personalen borde ju flytta undan större föremål som i de öppna, allmänna ytorna, kan flyga runt å skada folk om dom nu VET att dom är påväg in i hård sjö. det jag ifrågasatte var att borden flög runt, eftersom dom vanligtvis är fastskruvade i golvet.