Slagsida på Silja Serenad

Självklart. Men bogport som bogport.

De senaste gångerna jag åkt bilfärja har det alltid varit bildäck där man vänder inne i färjan. Rampen i aktern är helt enkelt bredare och därför snabbare att köra av på. Så därför lastar/lossar man i första hand via aktern.

Å, det förklarar varför jag inte sett några bogvisir öppna på det gamla sättet.

Kanske "fjärilsportarna" är säkrare men vad jag fattade var väl Estonia port en felaktig ombyggd?

Taçk för info!

Tanken är väl att påfrestningarna skall pressa in denna typ av port som en "plugg" i hålet, så påfrestningar snarare sluter till än öppnar upp. Men givetvis går det att få en sån grej att fallera också om underhållet inte sköts. Det är inga fel på teorin bakom ett bogvisir, om det är sunt konstruerat (inget glapp får förekomma tex).


Det råder väl delade meningar om det, minst sagt.

Vad som är klart är väl att skeppet skulle klarat en förlust av bogvisiret om inte rampen suttit inuti en uppbyggd låda i själva visiret -- så tyngden av det lossnade visiret drog ner rampen och öppnade för vattnet. Det är en ren konstruktionsmiss. Men nu är vi ju svårt OT.

M/S mariella har visir och även ålandsfärjan om jag inte missminner mig liksom ms eckerö.

Hur surrar man en långtradare vägandes 50-60 ton som dessutom har en hög tyndpunkt, det måste vara ganska så rejäla grejor som står emot den kraften samtidigt som båten guppar?

Ja det är riktigt att de svetsade igen visir och portar som en säkerhetsåtgärd innan det var utrett hur estonia kunde tappa sitt.
När det var utrett så öppnades dessa igen redan på våren började de öppna dessa igen efter nogranna inspektioner av inblandade myndigheter,de som hade visir av samma typ som estonia dvs de hade en låda på däck där rampen gick upp vilket fick till följd att när visiret lossnade så drog det med sig rampen den sista säkerhets tätningen med sig i sjön fick bygga om denna "låda".

Du har inte tittat ordentligt om du inte sett någon båt med öppen bog i stockholm,du kan åka ner till hamnen vilken dag som helst så kan du titta på tex cinderella som oftast när den ligger i hamn har bogen öppen,åker du på morgonen så kan du se isabella släppa av bilar i fören,samma sak med silja i värtan.
Ms eckerö är också ett praktexempel på detta.
Med tanke på att Åbo båtarna bara har ca 1-1,5 timme på sig i hamn innan de ska gå igen så har de inte tid med att backa ut bilar och tradare speciellt bilar där folk har ett rysligt problem med att ens komma ombord.

De säkrar dessa med kättingar finns speciella fästen i durken eller vägen eller vad man nu kallar det för på färjor,sen har de stoppklossar kättingarna spänns med en spännare liknande en sån som ett vanligt spännband har fast modell mycket större då.
Så själva tradaren lär garanterat stå kvar den största risken är om inte lasten på den är ordentligt surrad vilket det är lite si och så med,det visade sig tex i samband med estonia och inspektioner av tradare efter det.

Östersjöavtalet reglerar hur många kättingar / spännband som trailers / bil o släp ska vara surrade med, detta med input ifrån den signifikanta våghöjden. Dvs ju större vågor desto mer surrningsanordningar.

Var det enbart stormen som fick fartyget att luta, är detta "vanligt" att det händer när det är mycket dåligt väder ute?

Ziarro nämnde lutningar om 70-75 grader, då borde lastbilen hänga i fästanordningarna?

Men det var ju bara teoretiska krängningsvinklar Serenade klarar av dvs. att det fortfarande finns en rätande hävarm som vill hålla båten i jämnvikt.