Transportflygpilot inom försvarsmakten

Hur är det att bli transportflygpilot? Någon som har erfarenhet inom det yrket? Är det kul? Vad får man göra? Vilka flygplan får man flyga förutom sk60 när man väl är färdigutbildad? Eller får man fortsätta med sk60?
Läste i fms hemsida att man får bland annat transportera personal eller materiel eller hjälpa till vid naturkatastrofer utomlands. Någon som kan berätta mer om arbetsuppgifterna?
Är det lika svårt att komma in som det är för att bli stridspilot?
Dela gärna med er av era erfarenheter!

Kraven för att bli pilot är samma oavsett om man ska flyga trubbigt eller spetsigt. Man går de första tre åren (har jag för mig) tillsammans med de som flyger spetsigt sen när man ska typa in sig så delar man upp sig, vissa går till 39an, andra till TP84//C-17/TP100/2/S100/2. (rimligtvis är det samma utbildning för TP100/2 som för S100/2 eftersom de i grund och botten är samma flygplan)

Jobbet i stort består av att transportera materiel eller personal inom riket eller utomlands. Flyger man TP84/C17 så blir det mycket flyg till Afghanistan. TP100/2 flyger mycket personaltransport inom landet men givetvis också utomlands.

Är inte själv pilot så jag kan inte uttala mig om det mer än från de piloter jag träffat men de flesta trivs med tillvaron. Finns väl någon gammal viggenpilot som är bitter över att han inte får flyga spetsigt längre men men...

Aha men om det nu skulle råka bli krig eller en utlandstjänst vad har då en transportpilot för uppgift under dessa förhållanden? Jag vet att som stridspilot så är man med och tjänstgör i kriget och strida mot andra planer. Men vad en transportpilot gör under ett krig eller liknande vill jag veta. Någon som har en aning och kan berätta lite mer?

Flyga folk och fä land och rike runt.
Lufttanka spetsnosar.
Hålla tummarna för att man får leva en dag till.

Under ett krig gör du mer eller mindre samma sak. Kör prylar, vad annars? Skillnaden är väl att radarvarnar kanske piper lite fint och du får tycka på motmedels knappen.

Oavsett om du vill bli transportpilot, helikopterpilot eller renodlad stridspilot så får du göra samma tester och utbildning. Det är först det sista året när stridspiloterna går till JAS som dom som ska flyga Hercules hamnar på transport...

Så du gör precis samma teori och får även flyga SK60 i GFU och GTU. Detta för att FM anser att transportpiloter har nytta av att lära sig flyga stridsflygplan taktiskt då detta gör att en transportpilot lär sig tänka i andra banor som är nyttiga

Några saker jag hört:
Transportdelen i flygvapnet har btottats med stora interna problem angående styrning i arbetet och arbetsförhållanden. Väldigt många transportpiloter är missnöjda med lönerna och försvarsmaktens sätt att hantera deras arbetsvillkor. Nu förändras iof väldigt mycket i FM, men transportsidan på flygvapnet har haft det tufft. Historiskt sett så har rekryteringen till transport, eller snarast flermotorigt skett från äldre piloter från jakt/attack/spaning. Man har ansett att det kräver många flygtimmar för att axla det ansvaret. Under en period har det varit överskott på piloter på transport och helikopter, men utredningar visar att vi står inför ett skriande behov av framförallt helikopterpiloter. Särskilt rutinerade helikopterpiloter så det är problematiskt. Jag tror att helikoptersidan kommer att ge störst arbetschanser i framtiden. Begreppet spets pch trubbnosar är amerikanskt, och har inte använts så mycket av piloter jag känner.

Allt som har med helikopter att göra är ett framtidsyrke. Hade ett kortare samtal med CUtvLuft förra året och han sa att om vi håller samma takt på utbildningen till främst tekniker så kommer vi få grounda delar av helikopterflottan kring 2020. Redan idag är det viss brist på folk.

And spets och trubbigt så har jag hört det från flertalet tekniker och UH-folk. Känner inte så värst många piloter...

finns ju goda chanser att man helt kommer att lägga ner transportdelen i flygvapnet på tunga kärror för övrigt. Senaste avtalet där de köper in timmar på globemasterkärrorna visar på att man inte behöver äga kärrorna själv, det går att köpa in tjänsten.

Helikoptersidan däremot kommer nog bara att växa, det som dessutom kommer att avgöras snart är pilotutbildningen, vi kommer sannolikt att köpa in den tjänsten ifrån USA med tanke på kostnadseffektiviteten, precis som flertalet andra nordiska länder, det är väl bara finnarna utöver oss som utbildar själva, men jag undrar om inte de oxå gått över och köper in utbildning numera.

Och det är kostnadseffektivt?

Sen är det en jävla skillnad på hur de opererar med c-17 i ungern och hur de opererar med tp 84.

Utredningen har visat att det är väldigt kostnadseffektivt för små länder i norden. Vi är dessutom inte långt borta från att ha ett fullskaligt militärt åtagande gemensamt inom EU. Det skulle förvåna mig om FM i nuläget köper in ett antal kärror för att ersätta herkuleskärrorna då de faller för åldersstrecket. Allt beror på omvärldsanalysen. Försvaret kan inte opeativt utföra särskilt mycket nu, jämfört med hur det var 1975 dp vi kanske hade som starkast försvar och ambition.

Att flytta utlandsmissioner fram och tillbaka och tillgodose materielstöd där är inget större logistiskt problem.

Vill påstå att ett gemensamt euförsvar är väldigt väldigt långt borta.

Hade varit billigare att köpt två c-17 än hålla på med haw:en tror jag.

Jag tycker att FM ska köpa en begagnad 737 nu och kanske beställa 5-6 nya taktiska transportkärror som blir levererade och operativa 2020.

Man måste göra skillnad på strategiskt o taktiskt transportflyg.