Styla en Volvo 245!

Nej, inte om du eller jag monterar kortare fjädrar på gamle 240:n. I extremfallet och vid maximal sänkning gör tvärstaget/Panhardstaget att axeln förskjuts i sidled och detta kompenseras då med något kortare stag eller att man bygger om till sk. Wattlänk. Men till husbehov så behövs inte detta, eftersom normalsänkning inte får axeln att flytta sig i sidled.

Panhardstaget håller bakaxeln i sidled på bilen. Problemet när det finns rejält med fjädringsväg, är att bakaxeln kan flyttas i sidled i hopp, gropar och kurvor.
http://i42.tinypic.com/2pyqpgk.jpg

Wattlänken håller bakaxeln på samma plats, den flyttas inte i sidled om det är rätt byggt oavsett hur mycket som skiljer mellan in/utfjädring.
http://i41.tinypic.com/dyajwk.jpg

fast detta är en nästa akademisk diskussion.

Han får sin solbränna i garaget istället för på Kanarieöarna.


Okej, då fattar jag bättre.
Jag antar att watt-länk används mer i rallykretsar och av sk. avancerade användare.

Tack för lektionen.

Lätt sänkning plus schyssta jul och bögputs räcker. Polera, torka av plast, snygga till tröskellådor, plocka bort rost, kör GLE eller GLT stuk, inte en blandning, alltså det ska vara enhetligt. US blinkers är aldrig fel. Byta till den nyare bakluckan.

Men puts först och främst.

Kortar Panhardstaget. Man kan även korta momentstagen en smula då bakaxeln ändrar vinkel även på det hållet.


Det var det dummaste jag hört på länge. Snälla säg att du inte menar allvar.




Jodå, vid 40mm sänk fram så flyttas bakaxeln märkbart i sidled. Detta märker man tydligt om man har på lite bredare fälgar. Slår cirka 10mm, alltså 5mm på var sida.


Det är som att byta _en_ (1) bromsskiva. Man gör inte så. Det är fruktansvärt amatörmässigt. Man åtgärdar felet på rätt sätt.

Det är det inte alls det. För husbehov, att få bilen att sitta rätt är det absolut enklaste att korta panhardstaget. Tar inte ens 5 minuter.

Wattlänk är trevligt, helt klart men lite overkill för en bil som bara ska sitta rätt.

Spacer på en sida, ja då ska man inte ens ha körkort.

Axeln flyttar sig alltså framåt eller bakåt?


Jag förstår det.

Sen tycker jag du har rätt angående stylingen, eller modifiering till GLT alt. GLE stuk, det är faktiskt snyggt på dessa bilar. Även såklart en liten sänkning och fina fälgar piffar upp bilen ännu mer.

Ha ha ha. Jag ger mig. En snabb googling och jag kom fram till någon tråd där dom hade använt spacer för att rätta till förskjutningen. Sen snabbt hit för att verka smart och så gör man bort sig istället. Sista gången jag försöker säga något om sånt jag inte begriper mig på

Nej, den vrids då undre bärarmar och momentstag ej löper 100% parallellt. (olika längd på dom) Så vid en sänkning vill axeln gärna peka uppåt med medbringaren och det åtgärdar man genom att korta momentstagen. Volvo själv gjorde det på grupp A bilar etc så det finns redan sådana stag fast svåra att hitta. Lättare att göra själv då.




Absolut. börja med att köpa färg och polermedel/maskin och sätt igång å knåda.

Ingen fara! Det kan hända den bäste... Och jag känner igen mig själv i det där. Man vill hjälpa till, googlar och så driver det iväg.
Nu kör vi vidare.

Det är en hel vetenskap att sänka en Volvo.

Hur mäter man hur mycket som bör kapas på respektive stag?

Vill ha , tacka din farsa från mig. Kulturarv javisst.

Det är endast ett stag som det hänger på. Man kan byta panhardstaget mot ett dito med påsvetsade gängstycken i ena änden. Sen kan man justera ut och in så mycket man vill. Är man riktigt på gång så byter man ut bussningarna i staget mot Uniballs...

Fast jag framhärdar i åsikten att allt detta inte behövs om man bara justerar höjden en aning. 3-4cm är bara en lätt sänkning.