2007-09-10, 06:26
#13
Rösta fram årets bästa pepparkakshus!
En gammal motor typ V8 från sextio-sjuttiotalet har aldeles för stora spel för att ha någon nytta av de eventuella fördelarna en helsyntet har.
Det där att det släpper skit om man slår i helsyntet är i praktiken en skröna.
det hände på 40 talet när multigrade oljorna kom däremot.
Men ok en motor som gått 8-10000 mil utan oljebyte och så i med helsyntet då kan det kanske bli problem.
Men en helsyntet är toppen om man ska kallstarta bilen utan motorvärmare och det är 30 grader kallt,eller att man kör i öknen.
Inget av de scenariona är speciellt vanliga så att pytsa i helsyntet är i praktiken att kasta bort pengar,samt att risken finns att den drar onödigt mycket olja.
Ett sådant påstående är bara korkat. Det finns i princip alltid något undantag som bekräftar regeln som man säger. Men, kan du garantera att inga sportflyg alls kör med syntetolja?
Man kan sen vända på steken och säga, om inte helsystnet är bäst varför kör alla Formel 1 bilar på helsyntet då...?
Fel! Har man ingen nytta i äldre motorer av helsyntetens lägre oxidering, den lägre friktion den ger, dess lägre internfriktion som genererar mindre värme i oljan, den bättre pumpbarheten, den bättre tåligheten mot höga temperaturer, den längre hååbareheten mot nedbrytning med bibehållna egenskaper m.m.
Ja, det är i princip en skröna ja som verkar omöjligt att få död på.
I en sådan motor kan det bli problem oavsett vilken ny motorolja du slår i. Därför att i en sådan välanvänd motorolja så har antagligen alla tillsatser för de rengörande egenskaperna förbrukats eller förstörts, vilket fått den skit som bildas i motororer (särskilt de som går på mineralolja) att börja slamma igen. När man så byter olja, oavsett mineral eller helsyntet, så har den nya oljan fullt fungerande rengörande egenskaper, vilka då börjar lösa upp det som slammat igen. Och då kan i värsta fall problem med igensatta smörkanaler uppstå när skiten kommer på drift igen och kanske sätter sig på nåt trångt ställe.
Som jag listade ovan så har helsynteten en hel rad fördelar som är bra/viktiga oavsett var man bor eller kör.
Se ovan, samt det faktum att det är vanligare att motorer börjar dra mindre olja med helsyntet jämfört med mineral, om man håller sig till samma/korrekt viskositet för motorn. Därför att då är oljorna i princip lika tjocka vid arbetstemp och helsynteten ger en mindre oxidering.
Dr Tinnitus
För att den är billigare, Dom som kostar på sina plan använder Aeroshell 15W-50 och Exxon Elite 20W-50 som är halvsyntet men mycket dyrare fast å andra sidan också bättre.
Jag säger inte att syntet är SÄMRE,men vinsten du gör överväger definitivt inte priset.
Det finns säkert nya sportflygplan som går på helsyntet,men äldre som är inklassade med mineral har aldrig bytt till syntet.
Om oljan är så överlägsen varför har så inte skett..
äldre motorer har i praktiken ingen som helst nytta av helsyntet,av den enkla anledningen att mineraloljor håller tillräckligt hög kvalitet,och motorerna används inte under extrema förhållanden i någon större utsträckning
en teoretisk bättre pumpbarhet kompensera med ett lämpligare val av mineralolja.Ska man åka i öknen går man upp i viskositet ,och kallstarter kompenseras med motorvärmare.
Man kan dessutom byta olja dubbelt så ofta med mineralolja jämfört med helsyntet så där försvinner oxideringsfördelen.
lägre friktion gäller bara upp till drifttemp så det är bara dårar som plågar kalla motorer som kan få en viss fördel där med helsyntet.
det där om att motorer drar mindre olja med helsyntet tror jag du missförstått.Det är snarare tvärtom,men däremot kan den ökade pumpbarheten göra att bränsleförbrukningen minskar eftersom den kalla motorn går något lättare.
Priset är det som framför allt gör att syntetoljan inte är "bättre" än mineralolja och det faktum att dagensmineraloljor också håller hög kvalitet.
Men faktum är att pumpbarheten gör att syntetoljan "rinner undan" lite väl fort som inte alltid är optimalt för äldre motorer som konstruerats för en äldre typ av mineraloljor.
2007-09-10, 10:17
#15
Snack
Citat:
Om Helsyntet alltid är bättre,varför åker sportflygplan då med mineralolja!!!
Ursprungligen postat av Azrael
FetFulElak har helt rätt. Helsyntet (av god kvalitet) är alltid bättre än en halvsyntet eller mineralolja. I alla bilar, under alla förhållanden. Basta.
De två vanligaste myterna om helsyntet är:
1. Att den löser upp gammal skit som kan klägga igen motorn.
2. Att äldre eller slitna motorer skulle ta skada "eftersom helsynteten är så tunn".
Båda myterna är givetvis helt felaktiga. ALLA oljor innehåller rengöringsmedel som löser upp beläggningar. Ryktet härstammar från femtiotalet då de första oljorna med "tvättmedel" kom och motorer faktiskt havererade pga upplösta avlagringar. Att helsynteten är tunnare än mineralen stämmer vid låga temperaturer (där helsynteten snabbare börjar smörja motorn till skillnad från den skadliga mineralen). Vid arbetstemperatur är de lika "lättflytande".
Jag repeterar: helsyntet är alltid bättre. Alltid.
De två vanligaste myterna om helsyntet är:
1. Att den löser upp gammal skit som kan klägga igen motorn.
2. Att äldre eller slitna motorer skulle ta skada "eftersom helsynteten är så tunn".
Båda myterna är givetvis helt felaktiga. ALLA oljor innehåller rengöringsmedel som löser upp beläggningar. Ryktet härstammar från femtiotalet då de första oljorna med "tvättmedel" kom och motorer faktiskt havererade pga upplösta avlagringar. Att helsynteten är tunnare än mineralen stämmer vid låga temperaturer (där helsynteten snabbare börjar smörja motorn till skillnad från den skadliga mineralen). Vid arbetstemperatur är de lika "lättflytande".
Jag repeterar: helsyntet är alltid bättre. Alltid.
En gammal motor typ V8 från sextio-sjuttiotalet har aldeles för stora spel för att ha någon nytta av de eventuella fördelarna en helsyntet har.
Det där att det släpper skit om man slår i helsyntet är i praktiken en skröna.
det hände på 40 talet när multigrade oljorna kom däremot.
Men ok en motor som gått 8-10000 mil utan oljebyte och så i med helsyntet då kan det kanske bli problem.
Men en helsyntet är toppen om man ska kallstarta bilen utan motorvärmare och det är 30 grader kallt,eller att man kör i öknen.
Inget av de scenariona är speciellt vanliga så att pytsa i helsyntet är i praktiken att kasta bort pengar,samt att risken finns att den drar onödigt mycket olja.
2007-09-10, 12:03
#16
Citat:
Ursprungligen postat av Erk Swede
Om Helsyntet alltid är bättre,varför åker sportflygplan då med mineralolja!!!
Ett sådant påstående är bara korkat. Det finns i princip alltid något undantag som bekräftar regeln som man säger. Men, kan du garantera att inga sportflyg alls kör med syntetolja?
Man kan sen vända på steken och säga, om inte helsystnet är bäst varför kör alla Formel 1 bilar på helsyntet då...?
Citat:
Ursprungligen postat av Erk Swede
En gammal motor typ V8 från sextio-sjuttiotalet har aldeles för stora spel för att ha någon nytta av de eventuella fördelarna en helsyntet har.
Fel! Har man ingen nytta i äldre motorer av helsyntetens lägre oxidering, den lägre friktion den ger, dess lägre internfriktion som genererar mindre värme i oljan, den bättre pumpbarheten, den bättre tåligheten mot höga temperaturer, den längre hååbareheten mot nedbrytning med bibehållna egenskaper m.m.
Citat:
Ursprungligen postat av Erk Swede
Det där att det släpper skit om man slår i helsyntet är i praktiken en skröna.
det hände på 40 talet när multigrade oljorna kom däremot.
det hände på 40 talet när multigrade oljorna kom däremot.
Ja, det är i princip en skröna ja som verkar omöjligt att få död på.
Citat:
Ursprungligen postat av Erk Swede
Men ok en motor som gått 8-10000 mil utan oljebyte och så i med helsyntet då kan det kanske bli problem.
I en sådan motor kan det bli problem oavsett vilken ny motorolja du slår i. Därför att i en sådan välanvänd motorolja så har antagligen alla tillsatser för de rengörande egenskaperna förbrukats eller förstörts, vilket fått den skit som bildas i motororer (särskilt de som går på mineralolja) att börja slamma igen. När man så byter olja, oavsett mineral eller helsyntet, så har den nya oljan fullt fungerande rengörande egenskaper, vilka då börjar lösa upp det som slammat igen. Och då kan i värsta fall problem med igensatta smörkanaler uppstå när skiten kommer på drift igen och kanske sätter sig på nåt trångt ställe.
Citat:
Ursprungligen postat av Erk Swede
Men en helsyntet är toppen om man ska kallstarta bilen utan motorvärmare och det är 30 grader kallt,eller att man kör i öknen.
Som jag listade ovan så har helsynteten en hel rad fördelar som är bra/viktiga oavsett var man bor eller kör.
Citat:
Ursprungligen postat av Erk Swede
Inget av de scenariona är speciellt vanliga så att pytsa i helsyntet är i praktiken att kasta bort pengar,samt att risken finns att den drar onödigt mycket olja.
Se ovan, samt det faktum att det är vanligare att motorer börjar dra mindre olja med helsyntet jämfört med mineral, om man håller sig till samma/korrekt viskositet för motorn. Därför att då är oljorna i princip lika tjocka vid arbetstemp och helsynteten ger en mindre oxidering.
Dr Tinnitus
2007-09-17, 21:35
#19
Citat:
Ursprungligen postat av Erk Swede
Om Helsyntet alltid är bättre,varför åker sportflygplan då med mineralolja!!!
För att den är billigare, Dom som kostar på sina plan använder Aeroshell 15W-50 och Exxon Elite 20W-50 som är halvsyntet men mycket dyrare fast å andra sidan också bättre.
2007-09-18, 12:09
#22
Hem
Citat:
Verkar dom du läst en massa (reklam) men har dålig praktisk erfarenhet.
Ursprungligen postat av Dr Tinnitus
Ett sådant påstående är bara korkat. Det finns i princip alltid något undantag som bekräftar regeln som man säger. Men, kan du garantera att inga sportflyg alls kör med syntetolja?
Man kan sen vända på steken och säga, om inte helsystnet är bäst varför kör alla Formel 1 bilar på helsyntet då...?
Fel! Har man ingen nytta i äldre motorer av helsyntetens lägre oxidering, den lägre friktion den ger, dess lägre internfriktion som genererar mindre värme i oljan, den bättre pumpbarheten, den bättre tåligheten mot höga temperaturer, den längre hååbareheten mot nedbrytning med bibehållna egenskaper m.m.
Ja, det är i princip en skröna ja som verkar omöjligt att få död på.
I en sådan motor kan det bli problem oavsett vilken ny motorolja du slår i. Därför att i en sådan välanvänd motorolja så har antagligen alla tillsatser för de rengörande egenskaperna förbrukats eller förstörts, vilket fått den skit som bildas i motororer (särskilt de som går på mineralolja) att börja slamma igen. När man så byter olja, oavsett mineral eller helsyntet, så har den nya oljan fullt fungerande rengörande egenskaper, vilka då börjar lösa upp det som slammat igen. Och då kan i värsta fall problem med igensatta smörkanaler uppstå när skiten kommer på drift igen och kanske sätter sig på nåt trångt ställe.
Som jag listade ovan så har helsynteten en hel rad fördelar som är bra/viktiga oavsett var man bor eller kör.
Se ovan, samt det faktum att det är vanligare att motorer börjar dra mindre olja med helsyntet jämfört med mineral, om man håller sig till samma/korrekt viskositet för motorn. Därför att då är oljorna i princip lika tjocka vid arbetstemp och helsynteten ger en mindre oxidering.
Dr Tinnitus
Man kan sen vända på steken och säga, om inte helsystnet är bäst varför kör alla Formel 1 bilar på helsyntet då...?
Fel! Har man ingen nytta i äldre motorer av helsyntetens lägre oxidering, den lägre friktion den ger, dess lägre internfriktion som genererar mindre värme i oljan, den bättre pumpbarheten, den bättre tåligheten mot höga temperaturer, den längre hååbareheten mot nedbrytning med bibehållna egenskaper m.m.
Ja, det är i princip en skröna ja som verkar omöjligt att få död på.
I en sådan motor kan det bli problem oavsett vilken ny motorolja du slår i. Därför att i en sådan välanvänd motorolja så har antagligen alla tillsatser för de rengörande egenskaperna förbrukats eller förstörts, vilket fått den skit som bildas i motororer (särskilt de som går på mineralolja) att börja slamma igen. När man så byter olja, oavsett mineral eller helsyntet, så har den nya oljan fullt fungerande rengörande egenskaper, vilka då börjar lösa upp det som slammat igen. Och då kan i värsta fall problem med igensatta smörkanaler uppstå när skiten kommer på drift igen och kanske sätter sig på nåt trångt ställe.
Som jag listade ovan så har helsynteten en hel rad fördelar som är bra/viktiga oavsett var man bor eller kör.
Se ovan, samt det faktum att det är vanligare att motorer börjar dra mindre olja med helsyntet jämfört med mineral, om man håller sig till samma/korrekt viskositet för motorn. Därför att då är oljorna i princip lika tjocka vid arbetstemp och helsynteten ger en mindre oxidering.
Dr Tinnitus
Jag säger inte att syntet är SÄMRE,men vinsten du gör överväger definitivt inte priset.
Det finns säkert nya sportflygplan som går på helsyntet,men äldre som är inklassade med mineral har aldrig bytt till syntet.
Om oljan är så överlägsen varför har så inte skett..
äldre motorer har i praktiken ingen som helst nytta av helsyntet,av den enkla anledningen att mineraloljor håller tillräckligt hög kvalitet,och motorerna används inte under extrema förhållanden i någon större utsträckning
en teoretisk bättre pumpbarhet kompensera med ett lämpligare val av mineralolja.Ska man åka i öknen går man upp i viskositet ,och kallstarter kompenseras med motorvärmare.
Man kan dessutom byta olja dubbelt så ofta med mineralolja jämfört med helsyntet så där försvinner oxideringsfördelen.
lägre friktion gäller bara upp till drifttemp så det är bara dårar som plågar kalla motorer som kan få en viss fördel där med helsyntet.
det där om att motorer drar mindre olja med helsyntet tror jag du missförstått.Det är snarare tvärtom,men däremot kan den ökade pumpbarheten göra att bränsleförbrukningen minskar eftersom den kalla motorn går något lättare.
Priset är det som framför allt gör att syntetoljan inte är "bättre" än mineralolja och det faktum att dagensmineraloljor också håller hög kvalitet.
Men faktum är att pumpbarheten gör att syntetoljan "rinner undan" lite väl fort som inte alltid är optimalt för äldre motorer som konstruerats för en äldre typ av mineraloljor.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera
