Växellåda, utväxling

Har varit på jakt efter en fyrväxlad låda till gammelbilen här hemma och har funnit på rätt låda till rätt pris.
MEN, bläddrade lite i en gammal verkstadshandbok och fick syn på utväxlingstabellen för de olika lådorna,
den kommer förändras från 1.03:1 till 1.036:1 på högsta växeln. Är det något man ens märker? Och är det
ens värt besväret att byta låda för så lite? Dessutom frångå originalskicket..

Jag förstår av siffrorna att bilen kanske blir mer lättkörd (smidigare) i typ stadstrafik och så, men det mest
besvärande är varvtalet vid +80km/h. Så här ser det två lådornas utväxlingar ut:

1 3.80:1 - 3.80:1
2 1.84:1 - 2.059:1
3 1.03:1 - 1.364:1
4 --------- 1.036:1

Kanske bättre att byta till större däck bara?

Skillnaden på högsta växeln kommer inte märkas, så enda skillnaden blir att istället för tvåan har du en lite lägre tvåa och en lite högre trea (och givetvis en fyra nästan identisk med gamla trean).

Många 4-växlade (och vissa andra) lådor har 1:1 på 4:an, dom direktkopplar ihop inkommande och utgående axel på den växeln. Volvos M45/M46/M47 är exempel på det, i grunden samma låda men M45 är bara 4-växlad, M46 har fyra växlar plus en overdrive med utväxling 0,79:1 bakom lådan, och M47 har fem växlar med 0.83:1 på femman.

Vad är det för bil?

Tack, det var precis vad jag ville höra! Bilen är en Renault 4L från 1967, alltså av första serien (61-67).

Finns andra, senare lådor med annan utväxling men då stämmer inte rotationsriktningen, och både byte av
motor och låda blir för långt avsteg från original. Det får bli nya 145R-13 däck istället för 135R13 alltså!

Utväxlingen skiljer en halv procent. Dvs varvar den 3000 rpm vid 80 km/h med den treväxlade lådan kommer varvet vid samma hastighet med den fyrväxlade lådan vara cirka 3017 rpm.