Fråga en lokförare

Ett synligt exempel på det är om man multar (kopplar ihop flera lok med varandra) två Rc (i och för sig olika Rc) på Green Cargo ska normalt bakre strömavtagarna vara uppfällda på respektive lok medan på SJ ska den främre vara uppe på det främre loket och den bakre på det bakre.

Vad är det för skillnad mellan B, E, E2 och S loken?

Ryktas i tidningarna att MTR undersöker olika alternativ angående MTRX, eventuellt t.o.m. sälja det, hur är det ställt med MTR egentligen i Sverige, blöder de mycket pengar och behöver ha in kapital eller blev inte linjen Stockholm - Göteborg vad man hoppats på?

Jag är ju medveteten om att de inte har rykte om bra personalpolitik, men är det kritiskt med ekonomin?

Är det gamla ånglok?

Vore synd om MTRX upphörde, dom ha bättre tåg SJ och det behövs konkurans.

Bolaget som driver MTR Express har de senaste fem åren redovisat förluster på mellan 29 och 112 Mkr per år och har sedan starten aldrig gått med vinst. Så de blöder pengar och man kan väl gissa att ägarna tröttnat på att skjuta till mer pengar i bolaget.

MTRX har väl i princip aldrig gått med vinst så det är väl inte helt oväntat att MTR börjar fundera på att sälja/lägga ner. Kineserna verkar ju visserligen ha långsiktiga ambitioner och har hittills varit beredda att skjuta till pengar när det behövs men allt har ju en gräns.


Jag gissar att hela MTR just nu blöder pengar. MTRX har som sagt aldrig gått plus, Stockholmspendeln klarar inte av uppehålla trafiken och värst av alla är nog MTR Mälartåg. Skulle inte förvåna mig alls om MTR Mälartågs kassa är helt tom och behöver fyllas på efter det katastrofala år de har haft.

Kan ju vara ett klokt drag av MTR att sälja av det som går av MTRX och försöka flytta över förarna till pendeln och mälartåg för att försöka rädda de verksamheterna. Där har de ju inbundna avtal som de måste försöka hålla medan MTRX troligen kan sälja eller styckas på relativt kort tid.

MTR Pendeltågen AB går ju också med förluster varje år.

MTR Tunnelbanan AB gör däremot vinst varje år. Inga jättevinster i förhållande till omsättningen men ändå bra vinster varje år.

Så ja, de har det nog lite stramt finansiellt.

S loken är tenderlok (Alltså kol och vattenföråd på loket och inte i en vagn bakom). Lämpligare för mindre banor och kortare sträckor då det går i princip lika bra bakåt som framåt. Gissar då att du menar S1 eller Sb.
B är ett lok för tyngre resandetåg och snabba godståg. Sth 90 km/h
E och E2 mer för godståg. Sth 65 km/h. E2 har en löpaxel främst som ger loket bättre gångegenskaper.

https://www.svenska-lok.se/damp_main.php?s=19

Kan man som lokförare lyssna på radio/pod i förarhytten? Tänker mest på de som kör resandetåg.

Ja, om det inte stör uppmärksamheten. Jag har själv lyssnat på nattradion, poddar och ljudböcker. Speciellt är det skönt när man kör natt att ha lite sällskap i öronen, men som sagt man får hålla koll så att man inte tappar uppmärksamheten.

Teoretiskt sett så kan arbetsgivaren förbjuda det genom interna föreskrifter. I praktiken? Det går hur bra som helst. Ingen ser vad du gör. Dock måste du ha disciplin nog att avgöra när det inte är passande. Du drar inte direkt igång dunka dunka vid en störning, när du behöver skriva blankett osv. Men sånt lär man sig med erfarenhet.