Citat:
Ursprungligen postat av
ZiggeZiggarett
Tekniken finns ju som korrigerar, det är ett roder bara, det är att automatiken överreagerar och inte går att motverka manuellt.
Boeing 737 MAX borde aldrig ha tagits fram
Planet har aerodynamiska egenskaper som gör att det inte kan typgodkännas.
Dom nya effektiva, stora, motorernas stora naceller sitter för långt fram. Att dom är större och placerade längre fram än på tidigare modeller gör att dom kan få nosen att dra iväg, uppåt vid stigning och neråt vid sjunk. Egentligen vid stor AoA (Angle of Attack, anfallsvinkel).
Problemet uppkom som en följd av att Boeing tog genvägen att hänga på nya motorer på en flygplanskonstruktion från 1960-talet i stället för att utveckla ett nytt flygplan. För att spara tid och pengar. Men, det fanns inte plats för motorerna, där dom borde sitta. Därför placerades dom "fel".
Hur kommer man runt det här?
Du har i princip rätt i att det troligen skulle gå att kompensera bort med höjdrodret. Om planet var FBW (Fly By Wire) och om det fanns datorkraft nog för att hantera detta.
Problemet är att planet inte är FBW och att det dessutom ser ut som om datorkraften i flygdatorn som i så fall borde hantera detta, inte räcker till.
Boeing har gjort allt för att mörka felet och sina tafatta åtgärder för att lösa det!
Att, som Boeing, försöka kompensera för den här aerodynamiska "olyckshändelsen" (om jag utgår från att Boeing inte visste vad dom gjorde från början utan upptäckte det senare, vid vindtunnelprov och/eller vid testflygningar) med trim är inte allt självklart att det överhuvudtaget är möjligt. Av flera orsaker, inte minst att trim är långsam och en "nos upp" eller "nos ner", som orsakas av planets brist vid hög AoA kan vrida nosen ganska snabbt.
Flera tydliga bevis på hur tafatt hela den här MCAS-lösningen är, har framkommit efter olyckorna. Här är ett exempel. Boeing chansade på att det skulle räcka med att trimma 0,6° och fick det godkänt av FAA. Vid test upptäckte Boeing att det inte räckte och ökade trimsteget till 2,5°. Utan att tala om det för FAA. När det gick fel, som vid dom två olyckorna, så räckte det med två sådana trimsteg för att det skulle vara omöjligt för piloterna att hindra planet att vända nosen nästan rakt ner. Dom drog så mycket dom orkade i styrspaken för att få planen att stiga, men det räckte inte.
Boeing har, hittills förgäves, försökt på ordning på detta i över ett år nu. 387 flygplan som levererats till kunder har stått på marken med flygförbud i över ett år. Boeing hade order på ytterligare över 4000 plan och har under 2019 byggt flera hundra plan som inte kan levereras, eftersom dom har flygförbud. En enorm kostnad, för flygbolag med 737 MAX och för Boeing.
Om detta hade varit ett enkelt problem så hade det varit löst för länge sedan, men det är det inte. Varje plan kostar ca 1 miljard, sett till listpriset. Det är ungefär 800 plan eller, om man så vill ca 800 miljarder, som står och kostar pengar, eftersom dom måste skötas om. I stället för att dra in pengar genom att flyga med passagerare.
Boeing 737 MAX är en skandal av episka mått
Detta är inget mindre än en flyghistorisk skandal. Som Boeing gått in i med berått mod. För inte kan dom väl vara så korkade att dom trodde att det här skulle fungera? Eller så dumma så att dom trodde att ingen skulle upptäcka vad det var som fick Boeing 737 MAX att krascha?
Boeing 737 MAX är en skandal av episka mått!
Kanske hittar dom en lösning till slut. Jag inser bara inte hur den ska utformas utan omfattande omkonstruktion av planen. Något som, i så fall, kommer att ställa krav på ett omfattande arbete med att certifiera modifieringarna.
Kanske kommer alla 737 MAX att skickas till en flygkyrkogård i Arizona och skrotas?
–
