Dags för samråd om Roslagsbanan till city

Trafiken på röda linjen körs på maxkapacitet i rusningstrafik. Den sträcka som är hårdast belastad är Östermalmstorg - Liljeholmen. Där är det inte tekniskt möjligt att klämma in fler tåg.

Om man byggde in en möjlighet att vända inkommande tåg från Mörby Centrum vid Karlaplan skulle man kunna klämma in fler tåg på sträckan Mörby Centrum-Östra Station-Karlaplan, men de som byter från Roslagsbanan till T-bana vid Östra Station ska nog för det mesta längre.

En annan möjlighet vore att bygga ett extra spår på röda linjen, från Karlaplan till T-centralen. Det skulle ge samma effekt som en förlängning av Roslagsbanan till T-centralen.

En tredje variant - som väl borde tilltala det spårvagnsälskande Miljöpartiet - är att återuppbygga Roslagsbanans tidigare sträckning från Östra Station ned till Engelbrektsplan, längs Engelbrektsgatan. Den lösningen borde bli flera miljarder billigare.

Har för mig att det går lika många tåg Mörby centrum - Fruängen som Ropsten - Norsborg. Det kanske är optimerat på något sätt, men om man skapade en tredje linje i högtrafik som går längs de långa grenarna kanske det skulle gå att öka trafiken med några tåg/timme förbi Östra station? Men det bli då på Ropstens bekostnad eftersom de vanliga linjerna får motsvarande färre avgångar.

Ja, så borde man kunna göra. Ropstenslinjen är dock också fullsatt i rusningstid.

Om man sprängde ut för ett extra spår med start just norr om Östermalmstorg och slut vid T-centralen så blir den sträckan mindre än hälften så lång som den nu planerade tunneln för Roslagsbanan. Den blir bara lika lång som sträckan Odenplan - T-centralen.

Med det extra spåret skulle man kunna dubbla trafiken Mörby C - T-Centralen, och Ropsten - T-Centralen, om de extra tågen vänder vid T-Centralen.

Visst är det trångt där i underjorden, men det är det även på sträckan Odenplan - T-Centralen. Går man tillräckligt djupt ska det gå.

Skulle det kunna vara intressant att kapa de korta delarna av röda linjen? På sikt göra om Lidingöbanan till en tunnelbanelinje som fortsätter till en anpassat Östermalmstorg där man kan byta till röda linjen. Sedan gör man något liknande vid Liljeholmen. Då skulle man få en enda linje som går hela vägen Mörby-Norsborg. Utan anslutande linjer bör man kunna tågen lite tätare.

Det borde vara mycket billigare att komplettera röda linjen med extra spår, och sedan kan man kanske fråga sig varför man inte förlänger Roslagsbanan från Östra station direkt till T-centralen istället för att låta den börja en kort bit söder om universitet och planera två nya stationer längs en betydligt längre sträcka.


Ropstensgrenen är ganska kort och många använder de mellanliggande stationerna, inte minst Gärdet. Man bygger också mycket i närheten, vilket kanske kunde motivera att man skapar en separat linje istället för en gren. Östermalmstorg påverkar också kapaciteten pga att bara finns två spår genom stationen som grenarna ska samsas om.

En gång i tiden gick Lidingöbanan in till stan och hade ändhållplats på Humlegårdsgatan, nedanför Kungliga Biblioteket, precis intill Stureplan. Och 50 meter längre bort hade Roslagsbanans Djursholmslinje sin ändhållplats.

Jag tycker Neksnors förslag om Lidingöbanan är värt att beakta. Varför inte låta Lidingöbanan gå som tidigare, ovan jord längs Lidingövägen och nerför Sturegatan. Det finns många fördelar:

- T-banans Ropstenslinje skulle avlastas så pass att man kunde ta bort någon avgång i timmen och få ett tåg till på Mörbylinjen.

- De som jobbar kommer från Lidingö och jobbar i city skulle inte behöva byta.

- För de som måste byta till T-bana är gångavståndet från den gamla ändhållplatsen till Östermalmstorgs T-banestation inte mycket längre än vad de har vid T-centralen.

Notera också: Istället för den planerade spårväg som ska gå från Norra Djurgårdsstaden via Värtahamnen, Frihamnen, Gärdet, Tv-huset och Strandvägen och in till City skulle man kunna låta den banan mata Lidingöbanan med passagerare från Norra Djurgårdsstaden, Värtahamnen etc. Då slipper man bygga den konstiga omvägen över Gärdet. Totalkostnaden borde inte bli högre. Dvs man får så att säga Lidingöbanans förlängning gratis.

Ja, en förlängning av Roslagsbanan från Östra är också värd att beakta. En naturlig dragning skulle leda förbi Stureplan, där betydligt fler jobbar, än vid Odenplan.

Frågan är hur det ser ut under jord. T-banan går ju längs Valhallavägen vid Östra Station, så man måste lägga en tunnel över eller under den. T-Banan ligger rätt djupt, men förmodligen ligger andra saker på mindre djup. Kanske vore det enklare och billigare att dra ett extra T-banespår spår längs röda linjen.

(När Roslagsbanans Djursholmslinje gick ned till Engelbrektsplan låg två av spåren på Östra Station betydligt lägre än idag (de höjdes inte upp förrän ganska nyligen). Ska man dra en tunnel kan de spåren kanske bara en utgångspunkt. Men då måste spåret sänkas på en ganska lång sträcka, allra minst från Albanoområdet, och perrongerna på Östra Station kommer att ligga under jord (det behöver inte vara fel, men det kostar att bygga).)

Det kan nog bli en komplicerad och dyr historia att passera t-banan. Man skulle som sagt få lägga stationen under jord, sedan antagligen gå en bra bit parallellt med t-banan innan man är tillräckligt djupt för att kunna passera under denna.

Kommer tågen på roslagsbanan vara lika långa i framtiden? Annars är plattformarna 190m och det kanske går att ha två st tåg ståendes på ett spår. Upp till 4 st korta tåg i ett stationsrum och två långa i det andra. Det är bara spekulationer men jag ville ta upp att två spår behöver inte betyda att det bara får plats två tåg.

"Roslagsbanans nya spår dimensioneras för en maximal tåglängd om 180 meter."
(FB) Dags för samråd om Roslagsbanan till city
Alla stationer fixar inte så långa tåg idag. Men att ställa upp flera tåg på samma spår tror jag blir dumt då det handlar om en säckstation, kanske undantaget första morgontågen osv (en gubbe skulle kunna hämta ett långt tåg i depå, köra det till stationen där det delas upp).
Jämför med Västlänkens Centralstation som snart öppnar i Göteborg. Då övriga länken inte är klar öppnar den som säck, fast med ett vändspår längst in i säcken. Stationen har samma plattformslayout som Roslagsbanan får. Där skulle man antagligen kunna leda in alla ankommande tåg på et spår, sedan åka vända längst in i säcken och därefter ställa upp till tre korta tåg per avgående spår.
Det verkar dock som att stationen kommer att användas som en traditionell säck.

Borde gå på högbana Odengatan ner till Sveavägen sen Sveavägen ner till Plattan. Kan borgarbrackorna i Vasastan gott ha.