Var det verkligen så tungt att styra utan servo?

TS har gjort en lång radda tramsiga trådstarter, men denna har en liten gnutta intressant diskussionsunderlag trots allt.

Servostyrning är en egentligen väldigt gammal finess på fordon, torde väl ha kommit i sina första försök (elektriskt har jag för mig) på kommersiella fordon för över 100 år sedan eller nåt sådant. Med det stora genombrottet med hydraulik på ca 1920talet.

Det blev väl mest spritt, och vanligast på 50-60talet på amerikanska bilar, av naturliga skäl, då de generellt sett var stora tunga bilar med stora kraftiga motorer.

Bilar utan servo hade styrningen anpassad för detta, med t ex större ratt, annan utväxling i styrväxeln, och ibland även annan framvagnsgeometri.

På 60talet kom t ex Cadillac, -65 har jag för mig, med variabel utväxling i styrväxeln, så man i lägre hastigheter kunde runda ett gathörn med väldigt liten vridning på ratten. Medan samma vridning i högre farten gav mycket mindre påverkan på hjulen för stabilare färd på landsväg.

Min egen BMW 7-serie 1999 har variabel servokraft så den går lättare vid lägre hastighet och körvel inte mer handkraft i högre hastighet, utväxlingen i sig är den samma.

Min Passat GTS 2018 har elektrisk servo som är mer lättstyrd än den hydrauliska i sjuan, och som kan ställas in för att vara olika lätt/trög beroende på typ av körprofil, komfort standard sport etc.
På Passaten är det en klart mindre diameter på ratten än i min BMW-sjua, och bara 2 rattvarv mellan fulla hjulutslag och samtidigt mer lättstyrd än sjuan.
Sjuan har drygt 3 rattvarv mellan fulla utslag om jag minns rätt, så det kan vara lite överraskande i första korsning/rondell när man bytt mellan dessa bilar, och man överraskas av av att det antingen svänger som bara fan, eller mycket mindre än man förväntar sig beroende på vilken bil man körde innan.

Det är inte tungt på gamla bilar som har smala däck, men med moderna bilars däckbredd är det nästan omöjligt. På en Tesla skulle det förmodligen inte gå att flytta ratten utan servo med tanke på däckbredd...

Det har stor påverkan att moderna bilar vanligen har betydligt snabbare utväxling på styrväxeln då den primärt är tänkt att jobba med just servo. Äldre bilar har generellt sett annan utväxling som gör att man måste ratta fler varv mellan fulla utslag

Farsan hade en 245 utan servo. Som jag minns det var det tungt men inte jättetungt att svänga.
I bland roar jag mig med att stänga av bilen och rulla och svänga. Och Dan vad tungt det är. Nu säger ni att jag har blatte-sulor på bilen men så är inte fallet. Standard 205or på 16tummare.

Du kan inte jämföra en bil utan servo med en bil som har avstängd servo, det är olika utväxling i styrväxeln.

Jag har en Volvo 240 utan servo, så länge man rullar går det helt fint att styra. Fickparkering kan vara lite tungt men det går bra ändå. Saknar mer den 5e växeln än vad jag saknar servostyrning.

Passat har en egenhet där elservon ibland lägger av i runt - 30 grader. Har varit med om det ett antal gånger. Då blir det styrketräning på riktigt.

Vilka årsmodeller gäller det? Förkommer samma problem även på andra VAG-bilar som delar teknik med Passat?

Farsan hade en 245 utan servo. Som jag minns det var det tungt men inte jättetungt att svänga.
I bland roar jag mig med att stänga av bilen och rulla och svänga. Och Dan vad tungt det är. Nu säger ni att jag har blatte-sulor på bilen men så är inte fallet. Standard 205or på 16tummare.