Bron på E45 i Strömsund avstängd pga olycka (2026-09-29)

Nån som vet vilken typ av lastbils tillverkare det är? Man ser ju inte vilket märke det är på bilderna?
Volvo eller Scania eller annat märke?

Nordic crane är en svensk firma,en avknoppning från det norska Kynningsrud..finns även en norsk avknoppning därifrån,som heter crane norway..

Lastbilen skulle väl hålla 50km/h enligt tillståndet, att börja pall nita mitt på bron känns ju som det absolut sämsta du kan göra.

Smällen borde väl snarare göra att man vill av bron så fort som möjligt utan att skapa mer belastning på den.

jag tror inte föraren stannar direkt smällen kommer, utan gör det när hen ser att hen inte kan köra av bron.

Bara reaktionssträckan är några meter och sen är det 100 ton som ska bromsa in efter det.

Vore kanske en händig beredskapsgrej att på platser likt denna ha färjelägen förberedda för Trafikverkets standardfärjor. Behöver inte finnas någon färja eller bemanning där för jämnan, men se till att den går att använda om sådant här inträffar.

Överlass?
Får lastbilens ägare betala skadorna?

Förvisso men maxhastigheten var 50 km/h. Kanske åkte man saktare än så.
Bron har en längd av 332 meter vilket gör att man färdades ca 160 meter innan man stannade fordonet efter smällen, OM nu det hela skedde på mitten av bron.

Ingen dum idé men tänker att det är svårmotiverat när bron har funkat i 70 år, så ska den bara ligga där och kosta pengar. Men en gammal skärgårdsbåt så att lokalborna kan ta sig, kan ju användas som någon slags nöjesbåt på somrarna. Kanske något för kommunen att satsa på då snarare.

Instämmer, mycket bra förklarat

Nja.

Bron är en snedkabelbro. Lasten överförs av kablarna (de är inte där i dekorativt syfte!), där de vertikala krafterna tas av pylonerna medan de horisontella krafterna som kommer sig av att vägbanan upphållen av snedspänd kabel kommer vilja röra sig BÅDE vertikalt OCH horisontellt främst tas upp av brofästena. Om brobalkarna även vilar på pylonerna är det troligtvis då på rullar eftersom man inte vill att de horisontella krafterna ska tas där när fastlandet kan få göra jobbet. Det ska inte spela så stor roll var på bron bilen befinner sig eftersom det är kablarna som håller uppe konstruktionen på mitten, förutsatt korrekt spänning.

Detta ska vara en mycket rigid brotyp och vid testet vid invigningen med 900 ton eller vad det var lastades den bara ner 70 centimeter. För att något sånt här ska kunna inträffa måste nästan kabelspänningen varit fel eller kablar/infästningar gått av (och hade de gått av hade vi antagligen sett det). Och frågan är då om hela konstruktionen blivit deformerad.

Från Nrk :
En yrkessjåfør fra Fredrikstad kjørte et 100 tonn tungt spesialvogntog da Strömsundsbron i Sverige sviktet under vekten.
Sjåføren kom uskadd fra hendelsen, og Nordic Crane beskriver situasjonen som en skrekkopplevelse.
Transporten av en 60 tonn tung transformator var godkjent av svenske Trafikverket, og broen var stengt for annen trafikk.
En bærebjelke knakk da vogntoget nesten var over broen, som nå har omfattende skader og er stengt på ubestemt tid.
Eksperter jobber med å finne en trygg måte å få lastebilen av broen uten å forverre skadene eller utløse kollaps.
länk till artikeln :
https://www.nrk.no/ostfold/drama-pa-stromsundsbron-i-sverige_-brua-sviktet-under-100-tonns-vogntog-1.18042645

Visst, kablarna är själva upplagen, men likväl kommer änden utsättas för lyft när lasten är i mitten av bron. I detta fall är förhållandet mellan mittspannets längd och ytterspannen ovanligt stor, de korta ytterspannen gör att lyftkraften blir större vid ändarna.
Jag har inte sett ritningarna på bron, men de bilder jag har sett tyder på att just den sydöstra lyftbegränsarens infästning brustit. Ser du något annat?