Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Vilka regler vill du då ändra på. Berätta!

Det stämmer att det är en bedömningsfråga. Och kanske svårt.

Jag bedömer att de inte borde kört där överhuvudtaget.
Jag jämför det med folk som kör bil utan att ha körkort.
Samhället borde åtala detta i preventivt syfte.
Det borde vara olagligt att framföra en båt med en kalkylerad risk.
Eftersom flera personer var "under deras beskydd" som körde båtarna.
Bröderna valde att göra en farlig sak. Och riskerade andras liv.

Sen behöver de ju inte få så stränga straff.

Att misstänka att upphinnande fartyg inte har uppsikt, inomskärs, i en farled där det regelmässigt förekommer småbåtar kräver ju en närmast dystopisk nivå av misstro mot yrkestrafiken.

Problemet är bara att i många appar/program så är det en fördröjning på visade AIS, men det visar ju åtminstone att man, som i det här fallet, är på väg att bli upphunnen av ett större fartyg och kan underlätta dess förbipassering.

Sonen lär ju inte bli nöjd när har växt upp och förstår att pappan och farbrorn slarvade så att hans mamma och syster dödades.

1. Krav på förarbevis/skepparexamen
2. Krav på AIS på mindre båtar så stora fartyg ser dem även i regn, dimma och mörker.

Jo, det finns fördröjning, men enl. min erfarenhet brukar den vara max någon minut om ens det...

Denna gång gjorde snipans motpart inte sin del och det har till och med små fritidsbåtar rätt att förvänta sig..

Kollade på Marinetraffic nyss och då var det 15 minuter på M/S Finnsirius som är 236 m och trafikerar Kapellskär-Nådendal. Men det var ovanligt mycket, men även 2-3 minuter får ju ett fartyg som gör runt 20 knop att befinna sig åtskilligt närmare eller längre bort (typ en sjömil) än appen visar.

Nope.

Den aktuella skadan handlade om ett skuret lager till propelleraxeln.
Det är inget man behöver anmäla precis - båten skulle aldrig lämnat bryggan.
Ett skuret lager blir aldrig "bättre", det reparerar inte sig självt. Istället befinner det sig ute på ett sluttande plan och problemet kan bara bli värre - med katastrofala följdskador som resultat.

Bottenlöst oansvarigt att ta ut en såpass skadad båt ut på havet igen.

Inte framför en dator nu men där finns en sjökortsskiss.

Mer sunt förnuft, tyvärr är det ju så att experter som Ramsey väger tyngre än alla experter gemensamt är på FB.

– Fritidsbåtsförarens viktigaste navigationsinstrument är utan tvekan ögonen, säger Ramsay. Elektroniska hjälpmedel är ett stöd, men får inte ersätta uppsikten. Vid dimma eller kraftiga regnskurar bör fritidsbåtsförare undvika att ge sig ut – eller lämna farleden och vänta tills sikten förbättras

https://www.svt.se/nyheter/uutiset/sekunder-fran-fara-nar-fritidsbatar-moter-jattelika-fartyg

Utdrag ur FUP
Radarbilder med 5 minuter upplösning påvisar nederbörd som rör sig in sydväst/väst ifrån och som börjar
falla i det efterfrågade området strax innan kl. 21:00. Intensiteten ökar och når sitt maximum mellan kl.
21:20 till 21:35. Därefter minskar intensiteten och upphör helt mellan kl. 21:45 och 21:55. När den mest
intensiva nederbörden passerar visar radarekon på en intensitet av uppskattningsvis 30-40 dBZ vilket
motsvarar ungefär 5-20 mm/h

(den sistnämnda klassificeras som kraftigt regn enligt SMHI, precis under tiden för olyckan)