Bilbesiktningen - går min bil igenom och andra frågor. Fråga besiktningsteknikern!

Har en ganska fin bil som fått en "lätt" påkörning bakifrån.. bakluckan är lite intryckt men går att öppna, balken under plastkofångaren är ganska kraftigt böjd men sitter fast..

I övrigt är det inget som avslöjar att bilen blivit påkörd.

Tror ni att den går igenom? Eller behöver jag lämna in den till plåtverkstad först?

Hmm vet inte säkert. Skulle tro det är lite bedömningsfråga, vill minnas jag fått 2a på spruckna däck på en kärra.

Har en wolksvagen vento 1995 med lite för höga CO värden för att klara besiktiningen, vad göra?

Har bytt olja filter, tändstift och nåt mera på mekonomen minns ej namnet, bensinpump, dem tycker katalysatorn ser bra ut (gotlandsbil ej salt). Vissa säger E85 vilket jag provade innan det andra var bytt och det blev ej bättre. Ska jag satsa på vanlig 98 och köra ett tag på det? Dags om ca en vecka igen alla tips mottages. Mvh.

Hur är övriga avgasvärden?

Övriga värden var bra, och det var över gränsen. Jag har papper i bilen men tror att det var 0.3 över.

Är det 1,8 l 90 hk -motorn med centralinsprutning?

Börja med att läsa av felkoder (det duger inte med en enkel EOBD-läsare, VW fick inte stöd för EOBD förrän ca 2003, utan det behövs antingen en mer avancerad läsare eller VAG-COM / VCDS).
Gamla versioner av VAG-COM som duger för en 90-talsbil kan laddas ner gratis, och en s k "dum" OBD-kabel kostar på sin höjd en hundring på nätet.

Kolla att motorn verkligen kommer upp i full temperatur och att den inte går för kall pga trasig termostat. Tempmätaren på VW från den tiden är lömsk, den ställer sig rakt upp redan vid 40-50 grader och går inte vidare åt höger förrän det är risk att motorn kokar. Vill man veta tempen säkert får man läsa av via OBD.

Se upp med att de där motorerna är petiga med rätt tändstiftstyp. Originaltändstiften är NGK och har 3 eller 4 sidoelektroder. En del firmor som säljer tändstift av andra märken rekommenderar typer som iofs går att skruva dit men som inte fungerar bra. Lustigt nog har Bosch inga lämpliga tändstift till dem.

Det är ingen mening att tanka E85 för att förbättra avgasvärdena på en bil med kat och lambdareglering, det är något som kan funka på en 70-talsbil med förgasare.

Kolla att vakuumslangen från insugningsrör till bromsservo är bra, den murknar ofta på undersidan där det inte syns, så motorn drar tjuvluft och får olika bränsleblandning på olika cylindrar. Det är den korta gummislangen närmast insugningsröret som är mest misstänkt.

En annan sak som kan orsaka hög CO-halt fast alla andra avgasvärden är bra, är en trött lambdasond som reglerar för sakta men annars fungerar. Om den ska bytas, se till att få dit en av samma märke som original (vanligen Bosch).

Om du ska "köra ren motorn" för att få ner avgasvärdena inför besiktning, duger det inte med småkörningar. Du måste köra i landsvägsfart med genomvarm motor och nybytt olja åtminstone 2-3 timmar i sträck.

Det stämmer som du skriver om modellen. Vill även säga att jag kan nästan inget om bilar, utan är nöjd

med den, för den är pålitlig och har alltid startat och går bra året om samt är befriad från skatt. Slangen du beskriver är bytt på verkstaden och den drog ingen luft. Väldigt utförlig information från dig vill jag säga och tacka för. Ska såklart kolla upp allt det andra du skriver. Tror du att det är någon ide att lägga i 2 burkar K-sprit eller är det onödigt. Förstår jag dig rätt så ska jag köra bilen varm ca 2-3 timmar innan den ska besiktigas för bästa möjliga resultat?

Lamdavärde?
Skulle inte förvåna mig om det är lite lågt, om nu inte är nåt mera hos verkstaden är lamdasonden?
För felsöknings skull är värdet intressant hursomhelst.
Att köra på 98 oktan kommer inte hjälpa ett endaste dugg, det är bara bortkastade pengar.

K-sprit är onödigt.
Den där långa "renkörningen" behöver inte göras omedelbart innan besiktningen, syftet med den är att motorn ska få gå så länge i genomvarmt skick att den nya oljans sotlösande tillsatser får en chans att göra sitt jobb att lösa upp klet i vevhusventilationen och annat som kan påverka avgasvärdena.

Okej jag förstår, körde 30 mil idag nästan i streck, kollade även upp besiktningspappret. Lambda 1,02 (097-1-1,03)

Brister på fordonet Förhöjd tomgång CO-halt för hög CO 0,2 (0,5)

CO 2500 varv 0,5 (0,3)

Har en Fiesta, under tio år gammal.
Förarbältet kärvar vid utdragning (låser fast). Annars är det fullt fuktionellt.
Jag vet att det är en brist som måste åtgärdas. Men blir det körförbud vid en besiktning?

Det är nog så att du har en lite trött kat :/ Den ligger ju inte mycket över, så du kan ju chansa på att köra den riktigt varm innan bes (låg växel/höga varv precis innan stationen). Den är såpass lite över att du kan ha tur.