Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

det är 2 senior befäl - såtillvida lotsen inte var en matros på sommar kneg åt sjöfartsverket -

Man drar i spakarna och sätter farten till NOLL om man inte vet vad man gör.

Det var väldigt lokala skurar som kom snabbt och försvann snabbt. Kom och gick.
Bilden från Windy som skickats talar sitt tydliga språk med olika stråk av styrka i nederbörden. Dessutom, Windy är pålitligt, men inte heller det 100%.

Ett jävla snack om vädret öht. Det har varit på tapeten typ sen 20 första inläggen i tråden. Givetvis helt normalt.
Men fakta och faktum är att det var otroligt varierande i området vid tidpunkten för olyckan. Det blåste kraftigt och skurarna kom i olika styrka och tidpunkt därefter.

Alltså man skulle kunna dra en parallell till trollen in den här tråden och säga att kapten och lots precis som trollen i tråden lider av Dunning-Kruger syndrom, de ihärdar för att de inte vet vad de gör och därför inte själva förstår hur fel de har.

Men det är en skämtsam och enligt mig inte särskilt relevant jämförelse. Då jag tror att kapten och lots vetat precis vad de gjort, till skillnad från trollen i tråden. Om det sedan visar sig ha varit vårdslöst, så kan det mycket väl vara fallet, men jag tror inte de har gjort det i oförstånd, utan snarare i så fall slarv och vårdslöshet.

Jag har inte sett något som klarlägger att sikten var dålig. Det verkar finnas vittnesmål som uppger dålig sikt, men å andra så talar de klarlagda faktumen att lots och kapten på Misje Verde höll 12 knop och inte blåste i mistluren för att man bedömde sikten som tillräcklig. Har de inte varit det så har männen såklart varit vårdslösa, men jag finner det inte särskilt troligt att två erfarna sjömän skulle underlåta att i som minst blåsa i mistluren. Och ska lotsen misstänkas för att den höga farten så måste han ha varit i en mer än rådgivande roll - det är ju kaptenen som ansvarar för säkerheten.



Jag tror att vi har samma uppfattning, och jag har själv skrivit att en lots kan misstänkas även där han bara har gjort det han är anställd för att göra. Jag bara säger att det inte är troligt att det är vad som hänt här - se nedan:



Det må så vara att det räcker, men min poäng är att detta troligen inte är skälet till misstankarna. Dels för att detta verkar mycket ovanligt, men framför allt baserat på uttalanden från åklagaren:

-Dels säger åklagaren uttryckligen att det är lotsens aktiva roll som är grund för brottsmisstankarna.

-Dels betyder uttalandet om att lots och kapten var ensamma på bryggan att om lotsen inte haft en aktiv roll så har kaptenen i praktiken ensamseglat ett 90 meter långt fartyg inomskärs i som bäst kvällsljus och möjligen i dåligt väder och mörker. Detta är en möjlighet om kaptenen är snudd på omänskligt inkompetent - inomskärs är det är praxis med minst två besättningsmedlemmar på bryggan på långt mycket mindre fartyg, och någon som verkar ha erfarenhet här har skrivit att man på deras fartyg hade/har tre personer.

Någonstans får man bedöma vad som är mest troligt av:

--En erfaren kapten har bestämt sig för att framföra ett 90 meter långt fartyg ensam, trots att detta är uppenbart vårdslöst och trots att han har en lots som kan hjälpa till.

--En erfaren kapten känner sig tvingad att ta lotsen till hjälp med driften på grund av den underbemanning och övriga bemanningsproblem som vi faktiskt vet att fartyget har dragits med. Detta är såklart också fel och troligen olagligt, men vi vet att det föreligger press uppifrån då en överstyrman har fått foten efter att ha varnat om dessa problem vid ett tidigare stopp i Storbritannien. Vi vet också att press från redare ganska ofta leder till att annars kompetenta yrkesmän tar risker med säkerheten på sjön, och dessutom inte sällan begår långt grövre brott än vad som har hänt här.

Och detta är då, än en gång, utöver det åklagaren uttryckligen har sagt angående lotsens aktiva roll.

Det är så stora brister i uppsikt att det ledde till döden, något är grundläggande fel i rutinerna.

Nu pekade jag inte ut någon specifik, men jag vill minnas att du påstått både att det går max ett varannan dag och att du påstått att det inte gått mer än en handull under hela juli månad. En varannan dag är hälften mot en varje dag och 31st är rätt mycket mer än en handfull. Du verkar inte ha så där jättebra koll, trots allt.

Och det var lätt att hitta:



Så jo, du har påstått lite av varje och defintivt något annat än bara "högst något fartyg per dygn från Uddevalla"

Om det nu var nedsatt sikt så spelar det ingen roll hur många besättningsmän man satt på att hålla uppsikt. Men berätta gärna vilka rutinerna var och på vad sätt man brast, enligt dig.

På snipan däremot vet vi att det fanns flera grundläggande fel i rutinerna. Det börjar tyvärr redan vid rutinen att se till att alla har flytväst på sig, särskilt barnen.

Det är 3 relativt stora hamnar där som handelstrafiken rör sig in och ut ifrån; Wallhamn, Uddevalla och Stenungsund (främst till kemikalieverket där). Där utöver är det stor trafik med bogserbåtar som rör sig mellan hamnarna. Då tillkommer förstås en himla massa fritidsbåtar så det är en jävla trafik där det är ingen snack om saken.

Ja visst, alla vi som är bekanta med området är väl införstådda med detta och jag har påtalat det otaliga gånger ända sedan början av tråden, ändå försöker vissa hävda motsatsen in absurdum

Och extra tätt blir det vid Katten där det ligger en naturhamn alldeles intill farleden.

Ja, absolut. Huruvida kaptenen blir dömd hänger nog uteslutande på hurpass slipad försvarsadvokat han har. Det finns alldeles för många faktorer som inte kan bevisas som gör att det sannolikt är omöjligt att påvisa att han bortom allt rimligt tvivel agerat så omdömeslöst så han vållande annans död.

En enbart lagom engagerad försvarare och jag tror han blir dömd...

Återigen, spekulationer då vi inte direkt har så mkt fakta att gå på

För de som liksom undertecknad blev förvånad över de kraftiga tidvattenströmmarna på 2 m/s som tydligen upplevs som rimliga på Västkusten så kan en reality check vara av intresse. En koll på SMHIs data för närmaste (?) mätstation på Dyrön visar på följande imponerande maxvärde under det senaste dygnet:
https://www.kustvader.se/dyr%C3%B6n-nordhamnen
Det är inte Engelska kanalen vi talar om.

Notera att min och max-värden hinner upprepas varje dygn.

2 m/s ???

Återigen visar du din totala inkompetens. 2 knop skrev jag.

0.2m/s = 0.4 knop.

Du har förstår jag absolut ingen som helt kunskap om strömmar och hur de fungerar, var de finns, var de är snabba och långsamma och varför.

För oss som kappseglar i området kan det vara helt avgörande att ha full koll på vart ytströmmarna går och vilket håll de går åt och hur starka de är, därtill kan de gå åt diametralt motsatt håll på olika djup, vilket dock inte spelar så stor roll för båtar oftast men kan göra en jävla skillnad när vi dyker.

Men för all del, fortsätt gärna roa med dina galet knasiga och okunniga inlägg!

Om det skulle vara så att skeppets SOG var ca 12 knop och STW var ca 10 knop, då är det så gott som bevisat att strömmen där och då var ca 2 knop just där just då. Sedan kan du tjafsa i nattmössan hur mycket du vill.