Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

360 grader har ingen vettig människa pratat om? Man väjer inte om man är upphinnande, man bara lägger om kursen 3-5 grader i god tid.

360 grader???

Det här gäller något helt annat än upphinnande.

Dessa sjöregler har redan diskuterats fram och tillbaka flertalet gånger i tråden, och även vad gäller straffrättsligt.

Du blir nu bara en i mängden av alla dessa kaptener och styrmän med mera som försöker veta bäst.

Ett upphinnande fartyg har skyldighet att väja. Regel 13 har dessutom företräde framför många andra regler, hela 4-18. Borde du veta om du nu är så kunnig.

Men med den lilla skillnaden att jag refererar tlll just lagparagrafer, sjökort och andra vedertagna fakta... ... ...
Jag har heller aldrig påstått mig vara vare sig sjökapten eller styrman.....


Återigen en som tror hen vet bäst utan att ens kunna det mest grundläggande.

Fel, fel, fel.

Regel 13 gäller bara under förutsättningen för den sektion regeln finns i. LÄS sjövägsreglerna.

Det är inte så enkelt som du tror! Regel 13 säger att ett upphinnande fartyg ska väja för ett annat fartyg som det har i sikte, oavsett vad regel 4-18 säger. Regel 9 säger t.ex. att ett litet fartyg ska väja för ett stort i en trång farled. Regel 13 gäller alltså för det stora fartyget trots det, men regel 9 gäller fortfarande för det lilla. Regel 13 gäller således inte före, den gäller också.

JAg som är så kunnig visste detta. Du som inte gjorde det är bara ännu ett Dunnig-Kruger troll! Har du råg i ryggen att medge ens detta?

Ja. Det finns en video (på SVT tror jag) där de fraktar iväg vraket, och vattenlinjen ser fanimej ut som ett kollapsat V.
Tycker mig även skönja en knäck på relingen där under presenningen...

En intressant fråga är hur vet man om farleden är trång?
Vem avgör?
Hur vet man hur ett stort, och då hur stort fartyg, kan styra?
Hur påverkas ett fartyg av vind och ström?

Måste man vara spec utbildad eller kan man tänka sig tolkningar som täcker i de flesta människorna?

Jag vet inte men kan ju tycka att det är rimligt att anse ett stort fartyg som att det ska man hålla sig undan för av ren överlevnadsinstinkt.

Kanske nån spec märkning på sjökortet?

Hur vet man ens att de inte var ett försök till självmord av Pappan..? han kanske försökte ta med sig hela familjen.

Du verkar ha debatterat mot dig själv där.

Ingen har sagt att regel 9 slutar gälla. Jag framförde vilken regel som har företräde vid en upphinnandesituation. Där är ordalydelsen i regel 13 rätt tydlig, ”Notwithstanding anything contained in Rules 4–18”. Hur DU tolkar det och vad det faktiskt står får stå för dig.

Dom har legat i samma kurs en längre stund enligt åklagaren, där fartyget kommit ifatt snipan. Har snipan noterat fartyget men valt att ligga kvar så bryter han mot regel 9 då han hindrar fartyget. Nu får vi väl anta att snipan inte noterat fartyget, därav inte hindrat fartyget. Om fartyget noterar snipan ska han väja (eller i vart fall varna och påkalla uppmärksamhet). Nu får vi anta att fartyget inte noterat snipan. Där ligger problemet.
Du är skyldig att ha koll på din omgivning. Men ur ett straffrättsligt perspektiv så är det mer allvarligt att inte ha koll i sin färdriktning kontra bakom din färdriktning. Vems är då felet?.

Du har säkert koll på sjöregler. Men där tog det stopp sedan. Dina argument består mest av halmgubbar och… en gnutta lagtext.

Nu har många ju förklarat att regel 13 gäller när fartygen har optisk siktlinje. Inte nödvändigtvis att de har siktat varandra. Att sätta en strumpa på huvudet hjälper tyvärr inte för att svära sig fri.

Nej, det hela handlar om det stora fartyget kan säkert framföras säkert inom farleden och vanliga väjningsregler kan inte tillämpas. Vanligtvis kanaler, inlopp etc. Det finns ingen fix definition men sjörättsliga tolkningar pekar gärna på hur fartyg brukar bete sig i området.

Notera väl att upphinnande fortfarande är skyldig att ge väg i trång farled men det mindre fartyget har vissa skyldigheter att inte hindra (engelska impeed) och bidra till en säker omkörning om det större fartyget signalerar.

Mycket tveksamt om Lövön-Katten är en trång farled.

Trång farled bedöms utifrån det aktuella fartyget. Det är ingen generell klassificering

Jag har uppfattat att det varit olika uppfattning om regeltolkning här beroende på farledens bredd.
Men det är alltså inte så? Jag fattar det du skriver som att om ett större fartyg signalerar så ska det mindre flytta på sig? Är det så så är det väl inga problem.

Om det är trångt hänger väl lite på mer än bredden, typ även längden tänker jag. Är det kort så finns ju ingen omkörningssträcka mellan in resp utlopp. Hoppas du fattar hur jag menar?