Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Eh, va?

IACS håller nog inte med dig om typgodkännandet…

Dessa tips är för att minska risken för olyckor och för att öka fritidsbåtfantasternas sannolikhet att överleva. Helt horribelt och victimblaming kallar en del i tråden detta.

Att det inte går 100% i linje med sjövägsreglerna är det ingen tvekan om. Men vad spelar det för roll när en stor metallklump träffar dig i huvudet?

Better safe then sorry!

Jag tycker Australiens myndighet Department of Transport and Main Roads har en mkt mer sund inställning till båttrafik. Hade dessa rekommendationer tillämpats i Sverige hade vi ej haft detta problemet. Utdrag från deras egna säkerhetsblad Safe boating in ship navigation areas

Interactions between ships and small boats
The chances of large ships and small boats interacting
is high in shipping channels, pilot boarding grounds,
anchorages, swing basins or port berths. Skippers should
avoid or keep clear of these areas.
Ships can approach quickly and silently and do not have
brakes. Large ships often travel at speeds over 20 knots
and can have a stopping distance equal to 28 football fields
(2.5 nautical miles).
It only takes about 15 minutes from when a ship is spotted
on the horizon by a small boat until it might hit you. If the
engine fails on a small boat this time can be fatally short.
When travelling in narrower channels, such as entering a
port, large ships can have very low under-keel clearance and
cannot turn or slow down. Large ships can only move in the
designated shipping channels. Smaller boats need to avoid
them and give them right of way.

A small boat rarely appears on a ship’s radar and can be
unseen from the helm of a ship. Large ships have a blind
spot that can extend several nautical miles because the
bow of the ship and cargo obscures the view

Quick safety tips
• Maintain a constant and proper lookout at all times,
using all means available.
• Avoid travelling in a designated shipping channel.
Keep to the outer edge if you must do so.
• Monitor the appropriate VHF channel for the area
when near a shipping channel to keep up-to-date
with local traffic movement information.
• Don’t rely only on mobile phones for marine
communications – the ship’s captain or pilot won’t
know your number and you don’t know theirs!
• Always cross a shipping channel at 90 degrees
behind a ship and only when it is clear and safe to
travel. Never cross in front of a large ship. If a small
boat breaks down or runs out of fuel, this can end
with disastrous results.
• Between sunset and sunrise, and when visibility is
restricted, show correct navigation lights.
• Don’t anchor near, or fish in, channels or near
navigation aids marking a designated shipping lane.

Dessa tips är för att minska risken för olyckor och för att öka fritidsbåtfantasternas sannolikhet att överleva. Helt horribelt och victimblaming kallar en del i tråden detta. Psykologiskt fenomen efter en olycka säger andra. Allt för att min vill försvara sitt egna riskfyllda beteende.

Att det inte går 100% i linje med sjövägsreglerna är det ingen tvekan om. Men vad spelar det för roll när en stor metallklump träffar dig i huvudet?

Better safe then sorry!

Det kallas också sunt förnuft. När en båt på 90m med skymd sikt kör så är det omöjligt för dom att se allt som befinner sig rakt framför dom

Det är ju för vår skull dom kör, alla fartyg och dess besättning, för att vi vill ha varor importerade från hela världen så de som inte som några sjörövare som tar onödig plats på sjön

Intressant också att en myndighet påstår att fartyg ofta inte kan se mindre båtar pga blind spots.

Väldigt många "radarexperter" här hävdar ju att dom ser allt hela tiden...

Australien har ju väldigt annorlunda farvatten där de stora hamnarna är väldigt begränsade runt en handfull inlopp i hela (det väldigt stora) landet. I detta fall talar vi ju om ett lastfartyg som kör 5 timmar genom skärgårdsmiljö. Skulle man applicera detta på Stockholm så skulle ju antingen Stockholms hamn eller fritidsbåtsmiljön få stänga igen. (jag skulle rösta på den tidigare )

Jag bor och seglar mycket i Singapore. Här finns det också tydliga riktlinjer och alla mindre båtar med motor är skyldiga att ha AIS-transponder och ett slags förarbevis. Dock får man köra i alla hamnområden och farleder - hela landet är ju i princip bara en enda stor hamn.

Det finns en helt gäng med SOLAS-regler som ställer krav på fartygskonstruktioner och specifikt sikt från bryggan. Klassningssällskapet och s k port state controls håller koll på sådant. Vore intressant att se om Misje Verde har fått några PSC anmärkningar.

Ändå gjorde hon inte det, och har aldrig någonsin gjort innan heller.
Tänka sig.

Hör dig!
Men samtidigt, tycker ändå detta är kloka ord och sunt förnuft... Jag tror fritidsbåtar kan hålla sig i kanten av farleden utan att krocka😉

Du vet givetvis mer om Australiens hamnar än mig, men dom har avsevärt mer kilometer kust remsa att ta hänsyn till

Detta är ju egentligen bara en förlängning av regeln för trång farled att mindre båtar skall hålla sig väl styrbord i led. Jag tycker dock inte att det är helt tillämpligt i svensk skärgård. I Göteborgs inlopp kör jag alltid utanför bojarna med mindre båt - där kunde det vara regel.

Göteborg är en intressant parallel - det sker tusentals möten varje år mellan stora fartyg och fritidsbåtar. Och många båtar både korsar och kör i leden. Hur kommer det sig att de stora fartygen klarar att hantera denna situation väl, i måttliga farter och med god utkik? Oftast ligger de runt 8 knop tills de börjar närma sig Vinga. Och givetvis visar mindre båtar sjövett och håller god utkik. Egentligen ingen skillnad från Hakefjorden, bara att det är enormt mycket bredare, längre sträckor och mycket mycket mindre trafik.

Många svordomar har säkert uttalats från Stenas bryggor, men få liv har förlorats.

Jag måste få tacka för kloka inlägg och en moderering av inläggen.

Vad är det för åklagare som beter sig som i detta fall. Han passar bättre på en sensationsblaska.

Jag hör vad du säger och säger inte att du har fel.

Men om vi säger såhär, hur många av fritidsbåtsägarna tror du gör service på sina motorer enligt de rekommenderade intervallerna? Byte av olja, bränslefilter, diverse remmar och pumpar etc. Tror du alla gör det?
Det finns alltid en risk att få motorhaveri, är risken stor? Nej. Men eftersom risken finns, är det sunt att ligga mitt i en farled där det går stora fartyg som har begränsad sikt framåt med tanke på att saker alltid kan hända?

Jag anser inte det. Du får stå vid din åsikt, men jag har min😉

Jag menar inte att det var motorhaveri i detta fall, jag syftar bara på varför jag anser det är sunda regler att efterfölja.