Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Tidningar är som sagt inte originalkällor. Flera medlemmar har bett dig om att redogöra för varifrån uppgiften kom till media.

Om du behöver exempel.

Minst en tidning gick ut stort för några år sedan med att kronprinsessan Victoria och prins Daniel höll på att skiljas. Än idag är de gifta. Förutom i din värld då eftersom en tidning har bekräftat skilsmässa. Om de hade inlämnat en ansökan om äktenskapsskillnad vore tingsrätten källan där. Inte media.

Skönt att pojken har lämnat sjukhuset!
(Originalkälla Sahlgrenska eller var han låg)

Det är intressant det där med brister i arbets- och vilotid och att besättningen sa att de var utarbetade.

Misje Verde är på väg ut 21.30 när det blir mörkt och endast befälhavaren förutom lotsen är på bryggan. Skulle de köra hela natten? Och skulle befälhavaren vara ensam på bryggan efter att lotsen släppts av?

Om din förklaring stämmer så innebär det ett brott mot sjövägsreglerna.

Åklagaren ägnar sig åt straffrätt (vållande av annans död).

Om du tittar sjörättsligt så delas ju som regel ansvar och att snipan inte i sista minuten försökt att gira undan etc. räknas med till viss del. Det primära ansvaret ligger dock på upphinnande.

Men, detta är inte åklagarens jobb.

Det kan man göra, till exempel via haverikommisionen. Deras uppdrag är att utreda (så långt det går) vad som hänt, hur det hänt, vad konsekvenserna blivit - helt utan fördelning av skuld. Någon kanske begår allvarliga misstag, kanske mindre allvarliga. Kanske man följer alla regler invändningsfritt, men det visar sig att det behövs rekommendationer eller till och med tillägg till sjövägsreglerna. Andrea Doria-kollisionen brukar ges som exempel, där man totalt missförstod, inte gjorde egentliga fel men helt feltolkade vad man såg på radarn. Sedan den olyckan gäller striktare regler för vad man skall göra när fartyg observeras men inte är i sikte - dvs det man agerar på är en blobb på (1956 års) radarskärmen och hur den verkar röra sig.

Sådana undersökningar är intresserade av att veta PRECIS hur saker gått till, och att riskera straff, avlegitimering eller sparken brukar inte främja total öppenhet och fullständig självrannsakan. Haverikommissionen reder ut vad som hänt, inget annat. Döma får andra göra, om det behövs. Störst värde har detta när man identifierar "nära träff" men det går bra. Då kan man dissekera händelsen och hitta sätt att det inte går på tok på just det sättet nästa gång.

Åklagaren, däremot skall utreda brott, och skall göra detta opartiskt. Här skall det finnas övertygande bevisning för brott för att väcka åtal. Vållande till annans död kräver inte uppsåt, men man skall vara vårdslös i lagens mening - och lagen hämtar man inte bara från sjövägsreglerna, utan alla möjliga andra föreskrifter. Lotsen har också regler att följa, anvisningar att gå efter och har samma kunskapsbas som befälhavaren, så även här finns ett ansvar och möjligheter till att vara ouppmärksam, fatta uppenbara felbeslut, bryta mot regelverk etc etc. Man skulle kunna säga att "lotsen kan göra en tabbe, men befälhavarens ansvarar också för den".

Sedan förekommer en speciell rättsvård som kallas Sjöförklaring. Här har man en rättegång där domaren (yrkesjurist) dömer med två biträden som begriper problemområdet, typ "sjöbefäl". Det är inte aktuellt här, eftersom den svenska snipan inte är ett "handels eller fiskefartyg" och fartyget är norskt.

Ingen har bett mig här alls. Jag har inte varit en del av diskussionen utan svarade bara på frågan om varifrrån påståendet om flytväst kom ifrån.du blandar antagligen ihop mig med någon annan.

Så du är inte ens själv en pålitlig källa.

Nej. Det var ett dumt svar på en dum fråga.

Ja. De skulle köra hela natten, precis som alla andra lastfartyg gör.

Nej, kaptenen skulle inte köra hela natten. De har ett vaktsystem ombord. Antingen 6-6 eller 4-8 beroende på hur många nautiker de är och om kaptenen är vaktfri eller inte.

Och ja, jag anser att denna typen av fartyg är underbemannade. Jag skrev tidigt att det finns många brister och regelbrott i sjöfart men en del användare bara skrattade och sa att det var nonsens. Dessa användare hade aldrig satt sin fot på ett handelsfartyg

Det är en rimlig tolkning. Kan ju också hända att man lyckats rädda minneskortet ur snipans plotter, en mobiltelefon eller smart klocka etc.

De var sju i besättningen har det nämnts i tråden. Vet inte om det är inklusive kaptenen. Tycker frågan är rätt relevant eftersom de anmälts brister i arbets- och vilotider.

Har sett i tråden att några kliat sig i huvudet och undrat hur en båt kan bli påkörd bakifrån när aktern är intakt.
Eftersom båtmodellen är bullig i sin form så kan båten träffas i sidan trots att fartygen kom bakifrån.

Troligen följde hela familjen ner mot botten med båten, men bara delar av familjen flöt upp.
Det betyder inte per automatik att den som inte flöt inte hade flytväst. Det kan också bero på att person fastnat i tex kapellet på väg ner utan att kunna ta sig upp, oavsett om flytvästen var på, av eller satt löst

7 i besättningen är nog ganska standard för den storleken av fartyg tyvärr.

Och ja, jag anser att denna typen av fartyg är underbemannade. Jag skrev tidigt att det finns många brister och regelbrott i sjöfart men en del användare bara skrattade och sa att det var nonsens. Dessa användare hade aldrig satt sin fot på ett handelsfartyg.

Just därför är det viktigt att påpeka att fritidsbåtar måste göra sin del och följa sjövägsreglerna och inse att alla har skyldigheter på sjön. Inte rättigheter.

Så illa kan det vara. Förr i världen kallades de fartygen "paragrafare", därför att de kunde (beroende på storlek och fart (fart=område man seglar i) ha en minimibemanning.

Vaktgående befälhavare och (över)styrman 6 tim på, 6 tim av på bryggan. Båtsman, två matroser, en "kock" och ett maskinbefäl ("vaktfritt maskinrum" har gällt sedan lång tid). Detta ger inte marginaler, utan precis alla behövs om det korvar till sig. Behövs extra utkik mer än en stund eller något händer ombord som kräver åtgärder har man snabbt förbrukat alla reserver.