Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Fast nu pekar det ju mot att de färdats i samma riktning efter farleden.

I det här fallet är det nog närmast som om du går över gatan och har grön gubbe, men en bil kommer dundrnade i 70 km/h mot rött och kör över dig. Visst skulle du ha tittat.

För att det blotta ögat är bättre på att se saker. En kamera hade bara hjälpt i den döda vinkeln, men då är det nästan alltid försent att göra något.

Den här typen av ärenden hamnar alltid i tingsrätten eftersom det handlar om att bedöma om kaptenen varit vårdslös.

Det kommer inte bli tal om något delat ansvar utan frågan kokar ned till vårdslöshet eller inte vårdslöshet. Det är egentligen ingen skillnad från att bedöma en situation där en trafikolycka skett.

De har en minut på sig att gira efter att snipan försvinner i döda vinkeln om den är 180 meter och de höll 6 knop och 12 knop.

Ja fast nu påstår ju advokaten att det inte riktigt är så som åklagaren påstår.

Men hur mås det egentligen? :/
Självklart finns det alltid flera faktorer till olyckor. Men man kan inte strunta i utkik- och väjningsplikt och ta för givet att alla andra alltid ska rädda situationen för att undvika kollision.

Så att upphinnande ska väja väger tyngst som experten på Chalmers säger:

Det finns också en regel om att upphinnande fartyg alltid ska väja för det fartyg som upphinnes, en regel som enligt Mats Gruvefeldt generellt sett väger tyngst.

13.5 knop är max fart lastad med bägge motorerna igång. Båten är en miljöcertifierad båt med dieselelektrisk drift och går normalt i 10 knop med en motor. Men vid färd inomskärs så måste bägge motorerna vara igång. Utan last när den går högt i vattnet går det att komma upp i 18 knop beroende på om det är motvind eller ej men då bryter man villkoren för miljöcertifieringen.

Som det brukar vara i rättstvister.

Om tekniken har strulat så hade VDR visat det och ingen hade troligen blivit häktad.

Fanns ett fall för sisådär 10-15år sedan en gammal kärring som kört i krypfart på motorväg och blivit påkörd bakifrån, kärringen åkte på det. Hur dom resonerade vet jag inte men jag kommer ihåg att jag tyckte den domen var helt åt h-e utifrån vad jag lyckades komma ihåg från körkortsteori.

Men som sagt nu var det mitt scenario som gällde inte att du ändrade på det för att komma med andra utgångar.

Sjöfarten är lite annorlunda, där brukar, åtminstone den ekonomiska bördan delas upp mellan de som krockar då det ofta anses att den som tex blir påkörd inte gjort något som försäkringsbolagen anser skulle kunna ha gjorts för att minskat skadan eller helt undvikit olyckan detta oaktat vem som var vållande.

Så även om nu både lots och kaptenen skulle ha gjort något felaktigt så är ändå inte föraren av snipan avskriven.

Det finns en term gott sjömanskap och har man inte navigerat utifrån denna princip så är man del av skulden.
Nu vet vi inte om fartyget verkligen kört på snipan bakifrån, det är än så länge bara en teori men om så skulle vara fallet så har snipans förare en del av ansvaret som inte haft uppsikt samt legat mitt i en farled vilket man inte ska göra med en liten båt när det finns gott om plats både i och utanför farleden.

Risken är ju att en svensk åklagare tittar strikt på vad som hänt och punkt slut.
Det är såklart klurigt när både svensk lag och internationell sjöfartslag gäller samtidigt men Sverige har adopterat denna sjöfartslag som sin egen och måste därmed ta hänsyn till vad Sjöfartsreglerna säger men efter som så få ens vet att dom finns och fan vet om det ens finns någon sjöfarts jurist värd namnet i Sverige så kommer få förstå att en dom som eventuellt innehåller felaktigheter har avkunnats.

I stort sett det enda fall där bara en sida anses fullständigt vållande är om en båt ligger förtöjd till kaj och blir påkörd, i övrigt kan ingen anses helt oskyldig.
Sen hur man i svensk domstol skulle hantera en delad skuldbördan är en helt annan historia. Längden på straffen i paritet till graden av skuld?
Alla frikänns eller alla fälls till samma grad?
Man kan knappast vara lite/delvis vållande till annans död, det är en anting eller situation.

Vi vet inte om pappan i den sänkta båten tittat bakåt.
Vet du?

Det kan vara så att han sett lastfartyget och väjt men att lastfartyget också gjort det på liknande sätt som i biltrafiken om man får en mötande bil i fel fil men rakt mot dig och båda väjer men åt samma håll.

Vi får troligen svar på hur det gått till senare.