Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

AIS kan störas ut. Kaliningrad har sådana störsändare, som kan störa ut GPS också.
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/gps-sparen-leder-till-rysk-militarbas-vid-ostersjon

-Men det är långsökt.

Mjo...
Detta är inte första eller sista gången en fritidsbåt plöjs ned av ett handelsfartyg för att det befunnit sig i farleden.
Man får också tänka på väder och vind, vid det aktuella tillfället var det skymning/mörkt, regnbyar och allmänt kass sikt. Då hade jag personligen inte gått i en farled även om 100-tals båtar gör det varje dag i Strömstad.

Om fartyget körde i säg 10knop och snipan 7 knop så blir ju det 3knop i diff. Det är ju som en snabb gång som fartyget närmat sig snipan. Det måste ju funnits ganska gott om tid att få visuell kontakt från antingen snipan eller fartyget.

Då undrar man ju hur stor chansen är att ingen av dom hade uppsikt,,?

Eller om det va då att en av dom såg den andra och utgick från att det va lungt och dom hade olika kurs men sen svängde en av dom så att dom hamnade i kollisionskurs

När jag skriver kollisionskurs menar jag det även om dom färdades åt samma håll

Haha, va du ironisk....

Men på ngt sätt måste den där grävmaskinen varit i vägen... Min manliga intuition säger mig att så är fallet

Tror det var han Oskar Frans Feil. Lots O.F. Feil.

Olyckan skedde precis innan solnedgången vilket innebär att det var ganska ljust och lite dis men skuggigt åt öster. Regnet kom precis efter när solen gått ner. Dvs en mulen solnedgång.

Den höll 12,2 knop vid kollisionen enligt SR

https://www.sverigesradio.se/artikel/timme-for-timme-sa-rorde-sig-fartyget-innan-kollisionen

Var du på plats, eller i närheten?

På bilder av fartyget verkar det finnas en grävskopa som förvisso är i höjd med bryggan, men också står så nära den, och är tillräckligt smal, för att man ska kunna se runt. Men det kanske är en annan grävskopa det handlar om som står längre fram? Jag orkar inte verifiera vilka bilder som man tagit efter olyckan - på många bilder har ju fartyget ingen grävskopa alls.

Kollisionskurs bestäms av att bäringen (kompassriktningen) till det andra fartyget inte ändras.

Det har inget att göra med ifall man färdas åt samma håll, utan ifall man kommer sammanfalla på samma punkt när fartygens kurser korsar varandra.

På en radar kan man räkna ut CPA (closest point of approach) och TCPA, och så veta hur nära man kommer passera varandra och när. Därefter lägger man om kursen om nödvändigt och ifall man har väjningsplikt.

Nej, men det fanns många vittnen på plats som har beskrivit vädret under denna tid och en del har också sett fartyget från land.

Inställningar, klutter, fel zoom, fel gain, eller så tittade de inte på radarn alls. Eller, kanske stod lotsen vid ECDIS med radar overlay (kombinerad nav/radar display) fastän befälhavaren hade ansvar för sjösäkerheten, lotsen för navigation. Mycket handlar om rätt rollfördelning, lite om hur god sikt & radar var. Och utkik hade de ju ingen och en stor grävskopa mitt framför radarn. Kanske låg båten 10 minuter i "grävskopans döda vinkel"?

Bridge mgmt har orsakat mer än en olycka i historien.