Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Frågan är om det var samma vågor kl 21.30 när olyckan ska ha skett. Men gick det sådana vågor så får man sitta och parera med ratten i snipan, särskilt om man korsar vågorna diagonalt. Då vill snipan vrida sig i vågdalen. Så det är en del fokus på att hålla snipan på rak och stadig kurs också som kan göra att han inte haft uppsikt bakåt.

Jo, men vad jag förstått så friskade det när regnet drog in efter olyckan, iaf om man skall tro vittnesuppgifter från andra båtar som låg nattförtöjda i området.
Om det svällde så djävligt som 1 m så fattar jag inte hur fritidsbåten som låg på Katten och gick ut för att rädda de nödställda kunde ligga där de låg.

Det är ju själva fan att ingen kom sig för att spara ner väderdata... Min Windy-app går bara att backa 24 h så det var för sent när jag satte mig in i den här tråden.

Har extremt svårt att tänka mig ett scenario där en pappa tar en flytväst själv och låter sin dotter vara utan, om de nu bara hade två. Snarare då att de var av för att de skulle vila, byta om eller liknande.

Verkar som Albin skrivits ut från sjukhuset nu men sonen vårdas fortfarande. Vad jag hört innan så har han en rätt elak skada i huvudet efter kraschen förutom att både han och Albin fick massa diesel i sig.

Skulle kunna gå att kontakta. Jag har inte Facebook. Tror dom hette P!a D0kken och bodde i trollhettan (minns ej makens namn)

Det har säkert varit guppigt så det räcker, men sjögången som SMHI mäter upp objektivt brukar man (som människa) tycka är "alldeles för litet". Så det finns inge motsättning mellan en sjöräddares uppfattning och vad SMHI mätt upp.

Däremot har det förstås betydelse för om hela snipan försvinner ur syne i vågdalarna och bara syns på vågtoppen. Och sådana våghöjder var det inte tal om.

Intressant att du ägnar ett helt inlägg åt att sprida felaktiga uppgifter och ifrågasätta den påkörda fritidsbåten när det är fartygskaptenen som är misstänkt för vårdslöshet och vållande till annans död.

Att sedan avsluta med att du ”tänker på de överlevande” är bara osmakligt och framför allt osant. Du har snarare ett stort hävdelsebehov och ägnar dig åt klassisk victimblaming.

Ja en sådan zon finns och även närgräns för radarn. Beroende på antenn höjd och typ av radar varierar det, men på en en halv kabellängd (90m ca) bör båten varit upptäckbar. Det är tillräckligt nära för att ändå kunna tuta och varna även om man inte hinner gira själv. Dessutom bör man ha sett båten tidigare. Dessutom kan vissa radar öka svephastigheten (snurra fortare) vilket är trevligt att utnyttja där det är trångt speciellt om man kör fort (relativt)

Är det så att snipan gått på samma kurs som handelsfartyget kanske man misstog snipan för pricken och är då en indikator på att man inte utnyttjade arpa funktionen med måltracking då man genast inom någon sekund får målets kurs och fart och passageavstånd. Ibland kan det vara svårt att separera flera mål från varandra om målen ligger nära. Därför används radar overlay för att förebygga att mål misstas för något annat. T.ex båt för prick eller ö.

När de gick ut runt 22-tiden var det lugnt. Läste någonstans att någon i räddningsteamet sa att de var modiga som gick ut för att rädda för att man vet inte när/om vädret vänder igen.

Mannen i Tjörnolyckan har lämnat sjukhuset

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/Rr77qd/aftonbladet-direkt?pinnedEntry=1484508

Mannen som skadades i båtolyckan utanför Tjörn har skrivits ut från sjukhuset, uppger Sahlgrenska universitetssjukhuset.

Skadeläget för pojken är fortsatt stabilt, enligt sjukhuset.

Inte minst när de två har så olika storlekar.

känns som det finns säkerhetsbrister med det.

i mina ögon är en lots:
Ett lotsfartyg (eller lotsbåt) är ett specialiserat mindre fartyg som används för att transportera lotsar till och från fartyg som behöver lokalt stöd för säker navigation genom svåra farleder, trånga passager och hamnar.

men sen verkar det inte vara så:

Att leda ett stort fartyg från en mindre båt framför är alldeles för farligt och tekniskt ineffektivt.
Här är de främsta anledningarna till varför lotsen måste vara ombord på kommandobryggan:


Sikt och blinda fläckar
Dålig sikt bakåt: Lotsbåten skulle ha svårt att se det stora fartygets exakta rörelser.Blinda fläckar framåt: Kaptenen på det stora fartyget ser inte en liten båt som ligger precis framför fören.

Fysiska naturlagar
Sugeffekter: Stora fartyg skapar enorma strömningar och sugeffekter i vattnet som lätt kan dra omkull en liten båt framför.Tröghet: Ett stort fartyg kan ta flera kilometer på sig att stanna. Om lotsbåten får motorstopp blir den omedelbart påkörd.

Kommunikation och kontroll
Kommunikationsfördröjning: Att ge instruktioner via radio tar för lång tid när det handlar om sekundsnabba beslut i trånga sund.Ingen kontroll på tekniken: Lotsen måste kunna se fartygets egna instrument, såsom radar, roderindikator och maskinkraft, för att kunna navigera säkert.

klara brister i sjöfartens säkerhetssystem