Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Lots bordade uppenbarligen kl 21

https://app.sjofartsverket.se/pilotinfo?SearchFrom=2026-07-31&__Invariant=SearchFrom&SearchTo=2026-07-31&__Invariant=SearchTo&SelectedPilotageArea=350&S electedPilotageStatus=&ShipName=&Callsign=&TableSi ze=25&auto=false&userAction=search

tror jag blandade ihop det med hastigheten .

6-7 m/s är ju inte så stark vind

Angående MISJE VERDE hybridmotor (Grok Expert Mode Research):

How this changes sound

• In pure electric / battery modes (harbour manoeuvring, arrival/departure, cargo handling): the main diesel engine can stay shut down. Propulsion and power come from the batteries (and electric motors/shaft systems). This produces minimal noise and vibration compared with a conventional diesel ship that would keep its main engine (and often auxiliaries) running. Wärtsilä describes these hybrid operating modes as enabling “silent, emission-free operation in port” and “minimal noise and vibrations” at slow speed. Communities near ports notice the difference (smokeless and quieter).
  
• At sea under normal propulsion: the diesel main engine is the primary power source, so the characteristic engine sound is essentially the same as on a comparable conventional vessel. The hybrid system can still help by letting the engine run at more optimal loads (batteries handle peaks/fluctuations), which may modestly reduce overall noise/vibration and running hours, but the dominant acoustic signature remains the diesel.

In short, the hybrid capability does not make the ship silent all the time, but it eliminates (or greatly reduces) diesel engine noise precisely where it matters most for local impact — near ports and during cargo work. This is a deliberate benefit of the design, alongside lower fuel use and emissions.

Strax utanför Marstrand nu…

Eftersom vraket hittades på 20 meters djup så blir det rätt nära Katten ändå (med viss reservation för att botten inte sluttar hyfsat jämnt). Tittar man då på sjökortet ser man att ytterkanten av vit sektor från fyren går en bit in under 20 m djup där. Det känns som att fartyget verkligen har gått i ytterkant av farleden. Detta kan ju ha överraskat AO. Med dåligt väder så kanske han insåg sitt misstag för sent, dvs att han väntade på fartyget men gjorde det en aning för långt ut.

Ni som har plotten, kan ni dela den inzoomad så att man kan se bättre?

En paralell, som nån nämnt tidigare, är ju längre in i Hakefjorden där Tjörnbron blev påseglad 1980.
Då också med en Marstrandslots och ett Norskt fartyg (Dock med Norsk befälhavare)
Både Lots å Befälhavare blev friade av Haverikommissionen

MEN

i allmänhetens ögon. och framförallt familj å släktingar till de omkkomna på Tjörn å Orust så var Lotsen den stora skurken. Dömd av allmänheten, friad av rätten.

Undra sa flundra vad som sker denna gång...?

På MarineTraffic såg hon ut att ha gått 300m från Katten

Här kan du se plotten. Misje Verde verkar passera 300 meter utanför Katten.
https://www.myshiptracking.com/sv/?mmsi=258114000

KBV001 ligger där utanför Katten nu så olyckan har nog skett precis där i höjd med Katten och inte söder om Katten.
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:11.696/centery:57.947/zoom:16

Tekniskt känt att Hybrid delen är till för att minska bränsleförbrukningen = mindre last på bränslemotorn = mindre ljud

Vi skulle segla in i hamn i Långedrag, Göteborg, och blev varnad för alla grynnor som inte syntes med några bränningar.
Dom låg bara någon meter under vattenytan och många båtar hade gått på där.
Speciellt motorbåtar som inte var speciellt djupgående brukar gå på där.
Vi som seglade var noga med sjökortet när det var grynnor för vi behövde större djupgående.

Det finns/fanns speciellt en grynna som många gick på och den var inte utmärkt på något vis.

Det är lite olika vad som menas med grynna på ostkusten och västkusten. På ostkusten ses oftast vågorna bryta över dom.

En grynna är ett grunt område eller en grund stenar i havet, och i farvattnen kring Långedrag i Göteborgs skärgård finns flera kända grund, kobbar och grundområden som båtförare behöver se upp för.

Men där båten var med om olyckan fanns inga grund vad jag kan se som skulle ha orsakat båten problem.

Åker själv ofta Color Line Hybrid färjan mellan Sandefjord i Norge och Strömstad.

Första å sista 30-40 minuterna går den på ström å e så gott som ljudlös.

Anardock inte om Misje gick på ström eller bunkerolja vid olyckan

Jag slår vad om att ingen Göteborgare använde ordet "grynna". (I så fall var de inflyttade)
Lika lite som vi säger stockholmska FJÄRD istf FJORD.