Motorolja nivå, lampan varnar

Det verkar inte som du har det. Ge mig ETT bara ett riktigt exempel där en vanlig otrimmad bil fått problem för att den varit fylld till max?

Biltillverkare som du alltid hävdar är inte efterblivna så givetvis är max ofta en bra bit under gränsen. Jag skrev också under videon där de testar detta att alla bilar har olika marginal men max är inte gränsen där allt går åt skogen, möjligen på tävlingsbilar.

Så igen du tänker i tävlings termer medan vanliga tillverkare sätter ofta ganska bra marginaler på det mesta. De vill inte ha massor av extra reklamations ärenden eller motorn skador för någon råkade hälla i ett par deciliter över max sträcket.

Så det jag förklarat, citerat och länkat duger inte…? Är det så osannolikt att sådant kan ske av det som beskrivs…?Kanske du skulle testa en egen enkel googling, så ser du att det ökade risker för ev problem i vissa fall om man håller oljenivån på max. Jag har aldrig påstått att det är vanligt, därför att det är ovanligt, men det kan alltså ske. Generellt sett funkar det ok att fylla till max, jag gör det i princip alltid själv i mina bilar. Men ändå så känner jag till att det kan nagga på marginaler och i värsta fall orsaka fenomen och problem


Ja visst är det normalt det, men det är som alltid en kompromiss. Förutsättningarna kan ändra sig om t ex vevhusventen inte är helt kurrant, och en eller flera andra påverkande faktorer råkar ställa till det.

Sluta larva dig, jag har ALDRIG hävdat att max skulle vara gränsen där allt går åt skogen…


Nej faktum är att jag inte ens sagt ett pip om tävlingtermer. Jag har hela tiden avsett vanliga standard vardagsbilar och mer eller mindre normal körning. Jag har också sagt att fylla till max även ger vissa fördelar, men alltså även kan ge vissa nackdelar och risker om det vill sig illa.

T ex så beroende på motor så behöver inte vevaxeln rent fysiskt nå ytan på oljan i tråden för att det ska kunna orsaka skumbildning, det kan räcka med bara turbulensen i vevhuset om det körs på högre varvtal. Och risken för att så sker ökar ju högre med oljenivån är, så max ger större risk för skumbildning än vad en lägre nivå ger. Men igen, det är inget som är vanligt, men det kan alltså ske.

Ja, tillverkarna försöker givetvis ha tillräckliga marginaler, men det kan vara knepiga kompromisser att få till. Inte minst för att vanligt folk kan göra en hel del konstigheter med sina bilar, och körförhållandena kan variera enormt.

Citat kan du ha skrivit själv? Ser ingen källa till det? Pratat med mekaniker jag känner nu och de säger att jag först ska sluta lyssna på randoms på flasback och sedan så så säger dom att det finns INGA negativa effekter med att fylla till max och händer det så gör du något allvarligt fel med din motor/bil. De alla fyller alltid upp till max eftersom det är bilen konstruerad för. Läste upp det sista i det du skrev och dom sa: "sluta lyssna på flashback och fyll till max som 99% av alla gör."
Jag har själv gjort det i alla mina bilar under mer än 30 år utan några som helst fel eller problem. och aldrig hört eller varit med om några problem.

"Men ändå så känner jag till att det kan nagga på marginaler och i värsta fall orsaka fenomen och problem" det kallar jag att det kan gå åt skogen.
Allt är inte en kompromiss, är vevhusventilation defekt så har ju bilen ETT FEL och det är inte för olja till max strecket

Jag ser att du tänker i tvälings termer, till och med i just detta citat. För vanliga bilar är eventuella fördelar eller nackdelar minimala så små att de knappt existerar. Som sagt ingenjörerna har tänkt på allt detta därav nivå gränserna. De loggar också tusentals om inte miljontals timmar i verkliga förhållanden över hela världen.
Tävlings tänk igen, de flesta vanliga förare ligger inte på varvstoppet hela tiden, vilket även det är uttänkt för att allt detta ska fungera vid max strecket på oljenivån. Motorer testas ibland i flera dygn på max varvtal med max olja. tror det var gamla B23 de körde i testbänkar på max varvtal som motsvarade flera varv runt jorden.
Som sagt så testat det väldigt långvarigt så att i princip alla förhållanden ska räknas med och data från föregående modeller tas även med för att vara säkra på att fyllt till max strecket är säkert.

Du säger många saker men ibland verkar du ha noll koll.

Ok, så varför hamnar en massa bilar på verkstad med problem, fast man skött den ok och följt tillverkarens krav eller rekommendationer? Enligt din logik skulle det aldrig kunna bli några fel eller problem med bilar om tillverkarens krav/rekommendationer följd..


Jaha, högre varvtal är per automatik tävlingskörning….?
Hört talas om t ex Autobahn…..? Vilka varvtal kan motorer ligga på där i långa perioder om man sträckvis marshar säg 150-230kmh….?

Sen verkar du inte har förstått att min avsikt med mina skriverier i denna tråd inte på några vis varit att hävda att det skulle vara någon stor risk att fylla till max, eller att ev problem ofta uppstår p g a det. Jag har bara velat upplysa om att det faktiskt kan ske märkliga saker i vissa fall, även fast man följer tillverkarnas rekommendationer etc.

Att fylla till max är i grunden normalt och ska vara ofarligt, jag fyller ju så själv. Och är bilen i normalt skick där allt funkar tillfredsställande, så lär knappast nåt ske.

Men OM man fyller till max och håller nivån på max, på en bil där t ex vevhusventen inte är helt ok (ägaren kanske inte märkt nåt) och man valt en olja som kanske är lite mer benägen att bilda skum, och man har körförhållanden som är klart mer olämpliga (typ korta turer och många kallstarter etc) så kan den höga oljenivån göra att risken för att problem uppstår ökar. Där alltså den höga oljenivån, på max, är en av orsakerna.

Du har babblat med en mekaniker säger du, ja de kan vara riktigt duktiga, men de kan också tyvärr ofta vara förvånansvärt okunniga på det de skruvar med, om man går på djupet. Du anar t ex inte hur många erfarna bilmekaniker som i decennier hävdade att syntetoljor var ren skit, MINERAL skulle det vara, och kan påstå nåt så korkat att en mineral W10-30 var bättre för den var tjockare än en helsyntet W10-30……

Nu har jag inte bara talat med mekaniker, utan med motorutvecklare på flera olika motorlabb, de som verkligen utvecklar testar och plågar motorer i testcell och i praktiken i bilar.

De hamnar på verkstäder pga av slitage och att allt inte håller för evigt, inte för att folk fyller på till max

Dom jag känner är duktiga, tävlar i många olika grenar på fritiden och bygger hela bilar, inte bara motorn för specifika tävlings ändamål. De brukar dessutom vinna dessa tävlingar eller ligga i topp 5 bästa i världen. Så dom är riktigt duktiga faktiskt. Många "vanliga mekaniker" gör bara minimum för deras intresse är borta eller aldrig funnits där från början.
så det är inga söndags meckar det handlar om.

Har man ett fel som dålig vevhusventilation kan möjligen mindre olja göra att problemen lätt skjuts upp men det är också allt. Har du ett fel så måste det lagas inte "maskas" av att man fuskar genom att fylla på mindre olja.

Du hör väll själv hur det låter?

Jag har aldrig hör om någon som fått problem eller upptäckt problem där orsaken är att de kör med olja till max på stickan. Skulle nog vilja säga att det är i princip omöjligt att bevisa att det är orsaken om det skulle ske.

De motorer jag haft som har skjutit packningar pga igentäppt vevhus vent hade nog gjort det oavsett om jag hade max eller min på oljestickan.

Jag toppar upp oljan på alla mina bilar ungefär en gång i halvåret eller oftare om det krävs beroende på hur mycket som försvunnit.

Du kämpar på bra för att på alla vis undvika att förstå….
Ja om det nu finns ett slitage eller defekt smygande i bakgrunden, som brukaren av bilen är ovetande om, t ex en inte helt korrekt fungerande vevhusvent, så menar du att absolut inga som helst följdproblem kan uppstå om man håller oljenivån på max och sen på kuppen bedriver en hel del ogynnsam körning…?
Menar du att i sådana scenarier, att risken för att ev problem ska uppstå aldrig kan påverkas av vilken oljenivå motorn har så länge den är mellan min/max…?


Ja här ser vi klart och tydligt VEM av oss som babblar om tävling….


Och igen, om brukaren inte är klar över att t ex vevhusventen har nedsatt kapacitet, kan då enligt dig olika oljenivå inom min/max aldrig ens på minsta vis ha någon påverkan på detta, aldrig kunna eskalera eller orsaka följdproblem…?


Ja men där har vi beviset, du har inte hört…. och givetvis har du full koll på hela världens miljontals bilars tillstånd och orsaker till ev problem.


Jag noterar ditt synnerliga tunga argument, ”nog”….


Ja, inget fel i det, vilket jag heller aldrig påstått, eller hävdat att det skulle ge någon påtaglig risk. Jag gör på liknande sätt.

Men då är det ju fortfarande ett fel som inte magiskt lagar sig genom att ta ned oljenivån, verkar som att du inte förstår.
De flesta tror inte att de är racing förare. De ligger på lägsta varv för att spara bensin.
Har du ens ETT bekräftat fall?

Jag tävlar absolut inte i något men de är bra att rådfråga de som gör det och har en vettig uppfattning på vardagsbil och skillnaden mot tävlingsbil eftersom de har koll på båda världar.
Risken och chansen att bevisa det är som att säga att månen kommer crasha in i jorden och allt kommer sedan slungas in i solen, finns en risk för detta men den är astronomiskt liten, så liten att det inte ens är värt att diskutera och hände det skulle ingen kunna bevisa vad som var orsaken.
Har du några vettiga argument där det är bevisat?
Finns ALLTID undantag, ofta dom som bekräftar regeln, dessutom har vi ju dig som uppenbarligen råkar ut för detta hela tiden och kör på min olja PGA detta hoppas jag?
Så du gör det själv också? Du vill bara poängtera att en minimalistisk risk finns som inte ens är värt att diskutera för den är så lite och och ingen kommer kunna bevisa det?
Eftersom du gör det själv måste jag anta att du haft stora problem med detta eftersom du slåss för detta med näbbar och klor och det är ju såklart jätte tråkigt om du haft detta problem och då tycker jag du ska kontrollera noga att du fyllt på rätt mängd olja. Kontrollera flera gånger om det känns osäkert, finns även liter mått att köpa om stickan är lite otydlig vilket den kan vara ibland. inget att skämmas för, bättre än att din motor går sönder, dessutom bör du kontrollera din vevhus vent och byta den om du märker att det läcker olja. Sätt på oljelocket utan att skruva på det så ska det inte hoppa då kan du ha problem och bör se över din vevhus vent omgående.
Att ha mindre olja i din bil kommer inte lösa dina problem även om det kan verka vara en "easy fix". Det finns sällan sådana tyvärr.

Fullständigt irrelevant då jag aldrig nämnt nåt om att nåt skulle laga sig, så vad är det jag inte skulle förstå…? Tja möjligen hur du kan sitta och så kopiöst grovt sitta övertolka vad jag skriver och utifrån det kasta fram halmgubbar efter halmgubbar och dra fullständigt stolliga slutsatser som jag aldrig påstått….

En enkel logik i sammanhanget är att som med så mycket annat så kan risker för ev problem minskas om man håller sig en bit från gränserna


Där kom det ännu en halmgubbe garnerad med totalt irrelevanta svammel, då jag aldrig hävdat nåt av det du nu verkar insinuera


Det finns många bekräftade fall där vevhusvent som inte varit helt kurrant på sikt inte klarat av de oljekontaminerade vevhusgaserna, och tror du att skillnader i oljenivå kan påverka hur kontaminerade av olja vevhusgaserna kan bli i olika körsituationer?


Vad som kan vara intressant är ju om du själv kan avgöra om de kan ha rätt eller fel i det de säger? Om inte så kan det ju bli lite lurigt…


Och jag heller aldrig ens insinuerat att det skulle vara någon stor risk, se det mer som att jag ville delge en liten kanske intressant detalj, som kuriosa typ. Och om du tycker det inte är värt att ens diskutera så kan man ju verkligen undra varför du bränner så många kalorier på att försöka daska mig på fingrarna….


Se svar ovan.


Jaså…. Har jag det…? Kan du citera var jag skulle påstått det…? Eller är det dina märkliga övertolkningar och felaktiga slutsatser vi ser prov på ännu en gång…?


Så varför går du igång så väldeliga detta då….?


Ja du, där kan jag bara ruska på huvudet, för det du skrev i den harangen är ju fullständigt obegripligt då du är skapligt motsägelsefull i det du skriver och insinuerar. Läs din egen text och begrunda…..


Jag har heller inte påstått nåt sådant och har inte några sådana problem med nån bil.

Du….. Glöm nu inte vad du själv betonat ett par gånger, att du anser saken inte ens värd att diskutera, så visa oss då det…. Att det är en diskussionsforum är väl inget att bry sig om…

Lattjo det där med oljenivå, såg ett test med en ls-motor på ~650hk som började med 5 quarts, sen 7 och sist 9 quarts olja, 5 quarts påstods vara lite för lite till den motorn.
5 quarts fick dom mest effekt med men strax över 5000 varv sjönk oljetrycket, med 7 quarts låg oljetrycket bra till 7000 varv men tappade 16hk.

Sen diskutera dom att det inte låter orimligt att fylla på olja tills man har bra oljetryck hela vägen upp till maxvarv, med 9 quarts hade dom bra oljetryck hela tiden men tappade 60hk, att vispa runt oljan tog lika mycket kraft som en volvo b16a....
engine masters har också testat det och mätte upp 22hk skillnad mellan 6 och 8 quarts och fick mest effekt med 5 quarts.

för mig framstår diskussionen ovan mest som hårklyverier, gemene man kommer inte märka nån skillnad mellan att ligga i mitten på oljestickan eller max, för lite varv och för lite effektuttag.
Kör man dragrace eller på bana eller kanske ofta ligger på autobahn visst då spelar det roll men nån som på sin höjd kanske drar till 3500 varv under en omkörning ligger inte nära marginalerna.

Biltillverkare är återigen inte korkade MAX är inte MAX det finns alltid lite spelrum annars skulle det bli allvarliga problem med de flesta bilar ganska omgående. Så att hålla sig från gränserna är inbyggt redan.
De flesta konsument produkter har skydd inbyggt, det mesta idag är ganska så idiot säkert. Det är när man köper enterprise produkter man kan ställa till det rejält för där finns inga spärrar eller stöd hjul för där ska du veta vad du gör men nu går jag från ämnet då det nog inte finns några "enterprise" bilar.
Mer olja bör vara bättre då skiten inte blir lika koncentrerad då? Var är dessa bekräftade fall där det beror på att folk fyller till max sträcket?

Ja visst kan man se det ”som hårklyverier” i den diskussion som uppstått för att andra inte kan förstå vad jag skriver utan övertolkar och drar felaktiga slutsatser.

Som borde framstått för alla någorlunda läskunniga redan i mitt första inläggs tråden, var att det jag beskrev förvisso var normalt rent grundläggande, alltså att skillnader i oljenivå mellan min/max faktiskt har påverkan vad som sker i motorn även vid normal drift och bruk. Och att det i vissa fall kan orsaka mer eller mindre allvarliga följdproblem. Redan där borde det förståtts av läsarna att det inte handlade om att jag hävdade att det var några stora risker eller att det skulle leda till problem ofta. För någon sådan antydan fanns över huvud taget inte i det jag skrev.

Men jodå, flera drog direkt igång och målade upp det som att jag minsann påstod att det var himla stor risk och väldigt vanligt att det skulle leda till problem.

Kul att du tar fram detta med testet av oljemängd i den trimmade motorn. Det visar ju med all tydlighet att skillnader i oljenivå faktiskt har påverkan på vad som sker i motorn. I detta fall var det trimnördar som i allra första hand prioriterade max möjliga effekt, så länge motorn inte skär eller får plötsliga allvarliga problem.

I vardagslivet där folk kör som folk mer normalt kör så har man ju lite andra prioriteringar, där såklart motorn ska må bra i sig, men gärna att man får så låg bränsleförbrukning som möjligt. Och även där kan aktuell oljenivå mellan min/max påverka då högre oljenivå kan ge mer bromsande effekt på vevaxeln vilket kräver mer bränsle för att ge samma vridmoment som begärs. Hur mycket det påverkar kan skilja beroende på aktuell motor etc.

Skillnader i oljenivå mellan min/max kan i vissa fall även ge påverkan på annat, som t ex det jag försökt förklara för döva öron, typ…. Generellt sett är det inget folk behöver oroa sig över, men det händer trots allt att det eller andra mer eller mindre märkliga fenomen och problem faktiskt sker, trots att folk följt tillverkarnas krav eller rekommendationer.

När motorutvecklarna utvecklar och testar fram sina motorer, och sätter t ex gränser för oljenivån på stickan, så ÄR det i princip alltid en kompromiss. Vilket inte betyder eller ska tolkas som att bara man håller sig inom det som anges som min/max så kommer det aldrig att kunna uppstå några problem eller fel kunna uppstå. Utan det betyder bara att då är risken att problem kan uppstå så liten att den accepteras av tillverkaren. De få tillfällen/antal det kan leda till att problem uppstår kan man acceptera. Precis som att brott på kamrem faktiskt i kan ske även fast man följt allt vad service och bytesintervaller etc som anges i manualen. Men det sker då i jämförelse väldigt sällan eller med väldigt få individer av alla producerade. Men det händer….



Hej igen du, är du här igen fast detta ”inte ens är värt att diskutera”…….

Jag noterar stilla att du fortfarande inte verkar förstå, eller ens vilja förstå något av vad jag försöker förklara för dig. Så lev vidare i din okunnighet du…


Ganska…? Så det verkar som du nu ändå menar att det kan ske saker även om man håller sig inom gränserna…? Skymtar vi ett genombrott….


Tja, där har du helt rätt, för även i sk enterpriseprodukter (inte särskrivet…) finns det generellt sett gott om gränser och säkerhetsfunktioner och manualer med krav och rekommendationer


Som jag redan skrivit så kan olika oljenivå inom min/max ge skillnader i påverkan som kan ge olika fördelar eller nackdelar, beroende på vad man prioriterar i aktuellt fall.

Var då helt enkelt så små saker att flera förstod nog inte vad du menade för det är sådant ingen vanlig eller vettig människa tar upp för det gör ingen skillnad någon märker i en vanlig bil som inte är trimmad.

Under alla mina år har jag alltid fyllt till max och alla andra jag känner också utan att problem har uppstått.

Känns som vi faktiskt inte har något mer att diskutera då allt bara var hårklyverier i slutändan.