HVO i diselbilen - varför blir det inte krav?

Fel

Du blandar antagligen ihop HVO100 och RME...

HVO fungerar alldeles utmärkt, har själv kört cirka 10.000 mil på det + båten

Tom bättre för motorn, med mindre sotpartiklar...

Men nu har jag bytt till electric / BEV = swooooooooosh!

Gör jag?
Rme torkar och skadar HVO ruttnar. Men kör du det i din båt . Lycka till.

HVO är både dyrt och kasst.
Vad är poängen?

Du är dåligt påläst

Såhär ligger det till

HVO100 ger normalt **mindre** mikrobiell tillväxt (bakterier/alger, ofta kallat "dieselpest") än vanlig diesel, eftersom det är RME-inblandningen i pumpdieseln som orsakar problemet, inte HVO.

**RME (rapsmetylester, FAME-biodiesel)
- Kemiskt en ester (transförestrad rapsolja), inte kolväte
- Hygroskopisk – tar upp vatten lättare
- Biologiskt lättnedbrytbar → gynnar bakterie- och algtillväxt i gränsskiktet vatten/bränsle, särskilt vid stillastående förvaring

Inblandningen av RME innebär att bränslet lättare tar till sig vatten, vilket i kombination med att RME är biologiskt nedbrytbar gör att B7-diesel lättare får tillväxt av bakterier som kan orsaka driftproblem
- Sämre köldegenskaper, kortare lagringsstabilitet, lägre energiinnehåll (~33 MJ/l)

**HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil)
- Paraffinisk, kemiskt i stort sett identisk med fossil diesel – inget syre, ingen esterstruktur
- Det bildas ingen tillväxt i tanken eftersom HVO100 är 100 % paraffinisk diesel; ur lagringsperspektiv jämförbart med blankdiesel
- Bättre köldegenskaper (ner till -30°C), högre cetantal, mindre sotning
- Något lägre energiinnehåll än fossil diesel (34,4 vs 35,3 MJ/l)

**Om diesel MK1
Vanlig pumpdiesel (MK1) i Sverige innehåller normalt upp till 7 % RME/FAME inblandat, om det inte specifikt är "blankdiesel" (helt fossil, utan bioinblandning). Grön eller färgad diesel (lågbeskattad, för yrkestrafik) är oftast samma sak som MK1-diesel utan inblandning av RME eller HVO100 – men den diesel privatpersoner tankar på vägmacken har normalt RME i sig.

Så: jämfört med **ren HVO100** har vanlig pump-MK1 (med RME-inblandning) större risk för algtillväxt vid stillastående förvaring – inte tvärtom. Blankdiesel (helt fossil, ingen FAME) är den ungefär likvärdig HVO100 i det avseendet.

Detta är extra relevant för fordon/motorer som står stilla länge (fritidsbåtar, säsongsfordon) – där rekommenderas ofta HVO100 eller blankdiesel just för att undvika algproblem.

Bara det faktum att du använder ordet fossil när du argumenterar diesel gör argumentationen totalt ointressant. Copy paste kan de flesta utföra. Just saying.

Som jag förstår så är vinsten för miljön när den tillverkas så utsläppen är ca 80-90% mindre än när man tillverkar diesel plus då att man heller inte tillför något nytt till världen då man använder återvunna produkter.


Tack för info, kul att höra någon som är positiv till det och att det plus att det funkar bra.
Nu är problemet att prisskillnaden mot vanlig diesel är runt tio kronor så då är det mer eller mindre inte försvarbart att köra på det.

Var blev rapsolja av? Skånetrafiken körde runt med stor text över sina bussar att de har raps i sina tankar på om det var 90-talet. Blev det för dyrt eller varför försvann det? Är inte HVO100 som med etanol att det produceras huvudsakligen i Sydamerika plus Sydostasien vilket då ska transporteras hit och det förtar nyttan?

Men han har rätt, HVO100 är kemiskt närmast blank diesel, den ruttnar inte, har samma påverkan på bränslesystemet men brinner något renare.
Vi som kört många mil diesel och testat vet om det. Regenerering av pf sker mer sällan med HVO100 än annan diesel.

Alla dieslar kan köras på den. Den minskar CO2 utsläpp med ca 85-90%, den enda nackdelen är priset och tillgången till den. Finns inte tillräckligt med råvaror för att alla ska kunna köra på den, tyvärr för det hade gjort diesel till ett bra alternativ.

Och hur vet du det? Har du haft ett insprutare eller pumpar som drivits av HVO en längre tid isär? Eller har du bara läst ivrarnas sanningar? De som märkligt nog ofta också är batteribilsfantaster? För att kunna göra en bedömning bör man inte uttala sig om man inte kört mer än 10.000 mil med ett specifikt bränsle. Och det finns en anledning till att taxi ofta väljer bort detta. Ja ja vet att de själva påstår att de har gått över till HVO men de enskilda åkarna är inte lika övertygande som ledningen för Taxi stockholm eller Taxi kurir osv. Bolagen ser det som en propaganda fördel. Och där är kostnaden för bränsle inte det primära. Och du, CO2 dravlet är dött.

Genom att ta till mig information och inte gissa hejvilt. Misstänker att jag har betydligt fler mil i dieselbil än vad du har, totalt och med HVO100. Jag har ju i vilket fall bemödat mig om att ta reda på vad det är för bränsle jag hällde i bilen.

'
Jasså, Jobbar du också som taxiförare/bilmekaniker?