Beg Bilar Har Ökat Kraftigt i Pris - Varför betalar folk istället för att köpa NY Bil

Detta bevisar ju mitt påstående o bättre att köpa nytt än gammalt beg med 12,000 mil för nästan orginal nypris

Men det gäller ju företag också - då skulle de köpa superrenoverat beg i nyskick-
här ligger kanske framtiden o jobb för duktiga mekar o renoverare.

En skitbil blir ju inte mindre skit för att den ägs av ett företag - det är ju samma skit ändå

Berätta meer - hur skulle priserna jämförelsevis vara för identiska bilar men utan servicebok o
historik men lika ärliga mil

3-4 år, ganska låga mil. Även de jag köpt begagnade brukar jag ha typ tre år, tycker det är kul med bilar. Har aldrig blivit stående men Ford kommer jag nog aldrig köpa igen, har haft en del problem.

Tror att touchskärmarna och alla varningssystem som måste stängas av innan färd gör att lite äldre bilar blir mer attraktiva.
Rimligtvis borde man väl till slut skrota skärmarna pga att olycksrisken ökar när man fibblar med dem under färd.

År 1980 kostade en Volvo 244 GL runt 47 500 kr. Med en dåvarande medellön på 6 300 kr krävdes det 7,5 månadslöner före skatt för att köpa loss bilen. Idag kostar en Volvo EX30 Core cirka 399 000 kr. Med en modern snittlön på 42 900 kr landar prislappen på 9,3 månadslöner. Det har alltså blivit ungefär två månadslöner dyrare att köpa en ny instegs-Volvo idag.

Köper begagnade bilar för att slippa allt uppkopplat mög som kan ställa till det. Fram till 2014-2015 nånting, sen går det knappt att byta batteri utan att ha "rätt programvara"!

Nya bilar ökar också i pris
Vi har inflation i Sverige

Nu jämför du äpplen och päron. 244 GL var för dåtiden en lyxig sedan och var väl byggt i Sverige med svenska löner.
EX30 core är den billigaste modellen Volvo har, som är liten och väldigt strypt på funktioner i Core utgåvan. Den är dessutom byggd i Kina. Det du fick för en 244GL för dåtidens standard jämfört mrd EX30 Core idag är inte ens jämförbart. Jämför istället med 60-serien. Då får du samma storleksklass och för bil som inte är outsourcad till Kina.

Att påstå att tekniken i en 244 GL var lyxig för sin tid medan en EX30 Core är strypt är att se på bilhistorien med väldigt rosa glasögon. Om vi helt blundar för priset och bara tittar på vad bilarna faktiskt innehåller för sin tid så är det uppenbart att 240-serien var en extremt spartansk konstruktion. Det som Volvo kallade Grand Luxe 1980 innebar i princip att du fick en insprutningsmotor, plyschsäten och stolsvärme. Bilen saknade helt grundläggande saker som luftkonditionering, elhissar, centrallås och i många fall till och med servostyrning. Kupén var bullrig, stereon analog och chassit ganska svajigt. Att kalla en EX30 Core för strypt bredvid den utrustningslistan blir nästan komiskt, eftersom den billigaste EX30:n har adaptiv farthållare, klimatanläggning, LED-strålkastare, backkamera och app-styrning som standard.Säkerhetstekniskt går det inte ens att prata om samma universum. Volvo 240 var absolut krocksäker för att vara byggd i plåt på sjuttiotalet, men den saknade helt aktiv säkerhet. Det fanns inga krockkuddar, inga låsningsfria ABS-bromsar och inget antisladdsystem. Fick du sladd på vintervägen fanns det ingen dator som hjälpte dig att hålla bilen på vägen. EX30 är proppfull med sensorer, radar, automatbroms och filhållare som aktivt förhindrar att olyckan ens sker, utöver att buren runt batteriet är ljusår starkare än 240-seriens kaross.Tittar vi under huven var 240:ans gjutjärnsmotor visserligen slitstark, men den var också ineffektiv och krävde konstant mekanisk kärlek med tändstift, remmar, ventiler och fördelardosor som blev fuktiga. Den levererade drygt hundra hästkrafter och var ett osäkerhetsmoment att starta i sträng kyla. EX30 har en helt underhållsfri elmotor på 272 hästkrafter som ger omedelbar kraft och startar i minus trettio grader utan att blinka samtidigt som kupén blir varm på två minuter.Till sist finns det en utbredd myt om den fantastiska svenska byggkvaliteten på åttiotalet. Sanningen är att dåtidens Torslandafabrik arbetade med enorma toleransavvikelser jämfört med dagens robotiserade produktion. Bilar på den tiden skramlade, elsystemen fick glappkontakt i säkringsdosorna och plåten rostade så fort den såg svenskt vägsalt om man inte rostskyddsbehandlade den stup i kvarten. Dagens högautomatiserade tillverkning ger en precision i karosspassning och galvning som dåtidens ingenjörer inte ens kunde drömma om. Att lyfta upp tekniken i en 244 GL som något överlägset är helt enkelt en nostalgisk efterhandskonstruktion.

Du missuppfattade mig. Jag är medveten att EX30s funktionslista slår en bil från 80-talet. Jag satte bara i perspektiv vilken typ av bil 244 var för den tidens standard jämfört med vad EX30 är idag, jämfört med dagens standard.

Det stämmer helt enkelt inte att en 244 GL höll en högre standard för sin tid än vad en EX30 gör idag. Det är lätt att bli nostalgisk, men sanningen är att 240-serien redan runt 1980 ansågs vara ganska omodern.Man måste komma ihåg att 240 i grunden bara var en uppdaterad version av den gamla 140-serien från 1960-talet. Medan märken som Audi och Saab körde om med framhjulsdrift, turbo och modernare design, höll Volvo fast vid en stel bakaxel, bakhjulsdrift och en tung, kantig kaross. 240:ian var känd för att vara en sävlig och törstig bruksbil. Den köptes för att den var trygg och höll ihop, inte för att den låg i framkant.Tittar man på EX30 idag är läget det rakt motsatta. Den bygger på en helt ny elbilsplattform och har hyllats över hela världen för att den flyttar fram gränserna i sin klass. Den har till och med vunnit tunga priser som World Urban Car. Den utmanar verkligen dagens bilmarknad på ett sätt som 240:ian aldrig gjorde 1980.Att 244:an var en större bil betyder inte att den höll en högre standard för sin tid. Den var bara dåtidens förutsägbara standardval på svenska garageuppfarter – en vanlig familjebil och en slitstark tjänstebil för säljare. EX30 ligger betydligt längre fram mot sina konkurrenter idag än vad en 244 GL gjorde mot sina konkurrenter 1980.