Skräckflyg från Mallorca på grund av plötslig tryckförändring (2026-07-02)

2026-07-05, 22:38 #37

Moderator

Reg: Jul 2010

Inlägg: 17 561

Citat:

Ursprungligen postat av andy86

Du gör det svårt för dig. Gå in på valfri sida som erbjuder tracking så räknar du ut trolig vinkel. Om datan är korrekt så gick man ner med ca 6°. Så onödigt att lägga energi på att gissa när det finns data.

Man bör också tänka på att det kan vara skillnad på stigningsvinkeln, alltså förhållandet mellan hastighet framåt och hastighet uppåt, och hur nosen pekar.

I det aktuella fallet var hastigheten neråt ca 10 meter per sekund samtidigt som ground speed var 488 knop vid inledningen av "dykningen" och nästan linjärt sjunkande till 348 knop (ca 180 meter per sekund).
180 meter framåt och 10 meter neråt ger en fallvinkel på ca 3,2 grader, vilket kanske är aningen mer än "normalt". Sedan kan nosvinkeln påverka hur det känns, jag har själv märkt att jag finner det lite olustigt att CRJ-maskiner lutas framåt ganska mycket (kaffekoppen kan glida på bordet) när marschhöjd ska lämnas.

Citera

Medlem

Reg: Jun 2013

Inlägg: 5 819

Citat:

Ursprungligen postat av Kattentufsan

Fungerar det att göra en vingglidning med dessa stora kärror för att tappa höjd fort?

Nej, en vingglidning är att flyga orent för att öka luftmotståndet så att tex kommer ned med en brantare vinkel tex inför en landning om man har för mycket höjd. Man gör alltså av med energi på det sättet.
Man gör bara vingglidningar med mindre flygplan egentligen, och bara med låg fart.

Har man hög höjd är bästa sättet att sänka nosen och bibehålla/få relativt hög fart eftersom hög fart också bränner energi med luftmotstånd samtidigt som man kommer fortare ned.

Citera

Medlem

Reg: Nov 2010

Inlägg: 561

Verkar som det varit en ganska snabb dekompression där kabintrycket sjunkit rätt hastigt.
Aldrig varit med om det själv men det ska vara en väldigt omtumlande upplevelse och är du minsta förkyld och har problem med tryckutjämning oerhört smärtsamt. Ska upplevas som en stor smäll och påverkas lite som av en flashbang i datorspel.

Flygplanets sjunkhastighet var inget märkvärdigt. Man kan bara dra av till tomgång, öka farten lite och använda speed brakes (luftbromsar som fälls upp på vingarna, ni brukar se dem vi landning).

Den typen av sjunk är normalt och görs ganska ofta när man ligger lite för högt på väg in mot en flygplats.

Citera

Medlem

Reg: Nov 2010

Inlägg: 561

Är det en riktigt snabb dekompression på den höjd 737 normalt flyger har piloterna runt 10 sek på sig att få på syrgasmaskerna om någon ska överleva.

Citera

Medlem

Reg: Apr 2023

Inlägg: 85

Har själv varit med om en go-around i en 737. Det var jävligt läskigt i några sekunder. Precis innan man ska landa så maxar dom farten igen och stiger med en "väldigt brant" vinkel. En vanlig stigning känns ju som kanske 30°. Här kändes det som att det var +45°. Det kändes som att hela planet skulle stalla.

Sen kollar man vad dom faktiska vinklarna är så blir det klart att en passagerare inte har någon som helst koll:

Take-off: 7°-10°
Go-around: 15°

__________________
Senast redigerad av palikir Igår kl. 09:09.

Citera

Medlem

Reg: Apr 2007

Inlägg: 3 871

Citat:

Ursprungligen postat av Orgelnisten

Enligt Sydsvenskan var piloten vid omhändertagandet efter landningen i chocktillstånd.

Passagerarna fick ingen information om varför planet störtdök i 70° vinkel!

Märkligt att piloterna inte ville ta risker genom att först spendera en stund på att prata i mikrofonen så att passagerarna vet vad som pågår...

Citera

Medlem

Reg: Feb 2015

Inlägg: 1 061

Citat:

Ursprungligen postat av johanjohan71

Artikeln ligger bakom betalvägg och gott så.
Jag gissar att Sydsvenskan precis som övrig msm väljer att som vanligt profitera på människors flygrädsla…

Fakta:
Besättningen upptäckte ett fel på trycksättningen och följer gängse säkerhetsprocedur som innebär att snabbt men kontrollerat gå ner från 38000 fot till 10000 fot.
Orsaken är att man inte kan andas normalt eftersom luften är för syrefattig på marschhöjd.
På 10000 fot kan man andas normalt även om kabinen inte är trycksatt.

Den snabba nedstigningen är förvisso obehaglig men helt ofarlig.

Besättningen väljer sedan att göra en säkerhetslandning i Hamburg och passagerarna tas om hand på lämpligt vis och det fåtal som behöver vård får tillgång till det.

hoppas de ropade ut i högtalarna, det motsvarar ca 1300 meter/minut i nedgång, eller 20-40 m/sekund nedgång.

Citera

Medlem

Reg: Feb 2015

Inlägg: 1 061

Citat:

Ursprungligen postat av DreamTwister

https://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider

de dyker fort- fort som fan, så behagligt är det då inte,

Citera

Medlem

Reg: Feb 2015

Inlägg: 1 061

Citat:

Ursprungligen postat av Flaskback

Märkligt att piloterna inte ville ta risker genom att först spendera en stund på att prata i mikrofonen så att passagerarna vet vad som pågår...

jag fattar inte heller, någon jävla simultanförmåga måste väl piloterna ändå haft för kunna berätta att det är en kontrollerad nedstigning och inte en krachs

Citera

Medlem

Reg: Apr 2007

Inlägg: 3 871

Citat:

Ursprungligen postat av blacklodge77

jag fattar inte heller, någon jävla simultanförmåga måste väl piloterna ändå haft för kunna berätta att det är en kontrollerad nedstigning och inte en krachs

Du tror inte deras simultanförmåga krävs för att hantera nedstigningen och försäkra sig om att det inte finns trafik där?

Klart man väntar med att meddela tills det är säkert att göra detta.

Citera

Medlem

Reg: Nov 2007

Inlägg: 16 442

Så nu för tiden blir folk alltså KRÄNKTA av att piloterna i planet de flyger med räddar folks liv?

Citera

Medlem

Reg: Maj 2008

Inlägg: 4 722

Citat:

Ursprungligen postat av blacklodge77

jag fattar inte heller, någon jävla simultanförmåga måste väl piloterna ändå haft för kunna berätta att det är en kontrollerad nedstigning och inte en krachs

Aviate
Navigate
Communicate

I just den ordningen.

Citera

Skräckflyg från Mallorca på grund av plötslig tryckförändring (2026-07-02)

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Skapa ett konto

Logga in