4000 jobb i Sverige lite svullstigt?
" Det siger Anko van der Werff med baggrund i en rapport, som SAS har fået et hollandsk konsulentfirma til at udarbejde.
- Det vil skabe op til 25.000 job, hvis vi lykkedes med at opnå den vækst, som vi forventer frem mod 2030, siger topchefen
Konsulenterne har også regnet på, hvad det vil betyde for økonomien, og her kommer de frem til, at det vil øge BNP med 25 milliarder kroner frem mod 2030.
Ovenstående er alene i Danmark. "
Det här låter ju som goda nyheter. Men när kommer de här planen att levereras och har det sagts något om vilken typ av trafik de ska gå på? Vart kan man räkna med att få nya flyglinjer till?
Interkontinental trafik, vilket idag betyder Nordamerika och Asien.
Det som beställts nu verkar vara 18 330-900, och de ska bland annat hjälpa SAS att expand sitt network.
Enligt meddelandet har det totalt beställts över 1950 330-maskiner genom åren.
Andra reklamsiffror hos Airbus nämner, för A330, 1900+ Total Family orders och 1600+ Total Family deliveries. Vilket antyder att SAS har plats 300 i kön.
Under tre år, 2023-2025, levererade Airbus 100 flygplan i A330-familjen, 178 A350 och totalt 2294 flygplan.
Interkontinental trafik, vilket idag betyder Nordamerika och Asien.
Det som beställts nu verkar vara 18 330-900, och de ska bland annat hjälpa SAS att expand sitt network.
Jo, jag såg att det var 330or. Men det har alltså inte antytts något om vad de ska användas till? Blir det bara fler linjer till USA (känns dumt i dessa Trump-tider) eller kommer det bli mer spännande destinationer. CPH saknar ju helt linjer till Sydamerika och (egentliga) Afrika. Eller kanske någon direktlinje till Mexiko eller Vietnam. Det hade varit roligt.
SAS har fått ordentlig med luft under vingarna.
Storsatsar – 4 000 nya jobb i södra Sverige
Upp till 40 stora långdistansflygplan.
SAS – grundat av Sverige, Norge och Danmark
för 80 år sedan – kontrolleras sedan 2024 av
den fransk-nederländska flygbolagskoncernen
Air France-KLM.
Citat:
I fjol ökade Air-France KLM sitt ägande i SAS till 60,5 procent. Danska staten sitter kvar som minoritetsägare med cirka 26 procent av aktierna, medan svenska och norska staterna sedan 2024 har klivit av som ägare.
Jo, jag såg att det var 330or. Men det har alltså inte antytts något om vad de ska användas till? Blir det bara fler linjer till USA (känns dumt i dessa Trump-tider) eller kommer det bli mer spännande destinationer. CPH saknar ju helt linjer till Sydamerika och (egentliga) Afrika. Eller kanske någon direktlinje till Mexiko eller Vietnam. Det hade varit roligt.
Trump hinner antagligen dö av ålder innan alla 40 flygplan har levererats.
Skyteamkollegan Vietnam Airlines kör till CPH, men inte dagligen. Ska jag leka flyganalytiker så gissar jag att man bör titta på vilka Skyteamhubbar som finns på andra kontinenter samt fundera på vilka interkontinentala destinationer som Paris och Amsterdam kan behöva avlastning på.
Städer dyker upp när man tittar på det förstnämnda är Staden Mexiko, Buenos Aires, Jeddah, Jakarta, Taipei, Nairobi och diverse miljonstäder i Kina.
4000 jobb i Sverige lite svullstigt?
" Det siger Anko van der Werff med baggrund i en rapport, som SAS har fået et hollandsk konsulentfirma til at udarbejde.
- Det vil skabe op til 25.000 job, hvis vi lykkedes med at opnå den vækst, som vi forventer frem mod 2030, siger topchefen
Konsulenterne har også regnet på, hvad det vil betyde for økonomien, og her kommer de frem til, at det vil øge BNP med 25 milliarder kroner frem mod 2030.
Ovenstående er alene i Danmark. "
Lite intressant att de "överger" A350, som de redan har.
350 bedöms väl vara för stort, vilket jag kan förstå. 330 i dessa mängder känns också för stora, just SAS borde ju egentligen vara en het kandidat för att köpa 321XLR och ha som stomme för långdistanstrafiken med tanke på passagerarunderlaget. Men antar att de konstaterat att deras kundbas inte vill ha "single aisle" på långa flygningar.
350 bedöms väl vara för stort, vilket jag kan förstå. 330 i dessa mängder känns också för stora, just SAS borde ju egentligen vara en het kandidat för att köpa 321XLR och ha som stomme för långdistanstrafiken med tanke på passagerarunderlaget. Men antar att de konstaterat att deras kundbas inte vill ha "single aisle" på långa flygningar.
De har/hade 2 321 XLR, eller om det var LR.
Några 350 kan ju vara bra att behålla för reservkapacitet, kanske jullovsflygen till Thailand. Men den maskinen har nog onödig räckvidd för SAS.
Ser det här positivt. Tycker man steppat upp sista året. Bättre lounger, bättre 1 klass resor med mer utbud inom Europa.
Man ska vara rädda om samarbetet med Amex. Det är guld värt för SAS.
Kvalitet som ett lågprisbolag med höga priser, svajig service, halvdan punktlighet och slitna flygplan.
