Varför går det så dåligt för Landvetter flygplats?

Du menar, alla vill till Göteborg, ingen vill därifrån? Då fungerar det inte med en flygplats. Man måste ha passagerare i båda riktningarna.

Det har väl inget att göra hur Landvetters flygplats ser ut eller vilken upplevelse man får av den utan bristen på direktflyg till populära destinationer.
Om inte flygbolagen ser intresse eller vinst att köra till populära platser från Landvetter så blir det ju en negativ spiral.
Subventionera initialt lite goa resmål så kanske intresset etableras med tiden.

Som vanligt, inga politiker som är vettiga och tänker ekonomiskt. Alla tänker miljö, klimat och genus. Bög körer är viktigare än att vinna och tjäna pengar.

Har noterat en markant försämring i Landvetters utbud de senaste åren. Det brukade gå direktflyg till Edinburgh från Göteborg året runt, men nu finns det bara tillgängligt under turistsäsongen. Andra destinationer har också försvunnit, vilken innebär att det blir en nödvändighet att ta sig ned till Kastrup.

Det är synd eftersom Landvetter är generellt en bra flygplats: liten och kompakt och lättnavigerad. Många resor bättre än den styggelse som är Arlanda, en av de absolut sämsta flygplatserna på jorden.

Öresundståget från Göteborg till Kastrup tar drygt tre timmar. Det är förstås mycket längre tid än flygbussen till Landvetter. Men det är snabbare än att ta flygbussen till Landvetter och sedan flyget till Kastrup. Eller, för att utveckla lite, så går det snabbare för göteborgare att ta tåget till Kastrup och direktflyg till sin slutdestination än det tar att åka till Landvetter och ta två flyg med mellanlandning till sin slutdestination. Det här är det många göteborgare som fortfarande inte har upptäckt så jag förutstpår att Landvetter kommer fortsätta utvecklas anemiskt. Kastrup är helt enkelt en alltför svår konkurrent.

Ett problem med den lösningen är att man behöver köpa två separata resor och själv se till att vara på plats när flyger avgår. Köper du en flygresa Landvetter -> X med byte Kastrup så är det enkelt uttryckt flygbolagets uppgift att leverera dig till X förutsatt att du var på Landvetter i tid. Men jag har själv gjort varianter på just det du beskriver, vid behov kompletterat med en hotellnatt intill Kastrup (mindre än 10 minuters promenad inomhus mellan hotell och säkerhetskontroll, via tågstation).
Jag skulle tro att ett större problem för Landvetter är att en av de stora ägarna av SAS är danska, men inte svenska, staten, som även är stor ägare av den stora danska arbetsplatsen Kastrup.

Ser man till...kartan.

Oslo.
Göteborg.
Köpenhamn.

En av tre ska bort?

Alla ligger på "västkusten"

Tre länder.

Två huvudstäder.

Stäng tråden.

// TRUMP

Tittar man på en annan karta så ser man att de inte överdrivet stora städerna Dubai och Doha ligger på ”västkustskt”, vad nu kusten har med saken att göra, avstånd, de städerna har ganska rejäla flygplatser och de är inte helt ensamma i området.
Och det har kommit protester mot huvudstadsargumentet från både Atlanta och Frankfurt.
Flygplatser behöver engagerade ägare och helst ett bolag som använder den som hubb. Och ska man vara en stor hubb så ska man inte ligga i Nordeuropa, det är mycket bättre att ligga i Arabien (titta på en karta som visar befolkningstäthet och, överkurs, kolla vilka platser på Jorden som nås med världens största passagerarflygplan).

Varför jobbar de inte mer med att sänka priserna? Minskar de avgångarna för att kunna höja priserna?


https://www.gp.se/ekonomi/dubbelt-sa-dyrt-att-flyga-fran-goteborg.b8389499-bb96-40fc-b95d-72c3f422ce00





https://www.tn.se/article/45177/dubbelt-sa-dyrt-att-flyga-fran-goteborg/


https://www.travelmarket.se/press/flygbiljetter-fran-goteborg-nastan-dubbelt-sa-dyra.cfm

Det förklarar dåligt varför det går så dåligt för Landvetter. Det är 35 mil mellan Göteborg och Gardermoen.

Det framgår inte hur de har räknat, men om jag ska spekulera lite...
Börja med att kolla de berörda flygplatsernas direktdestinationer, där hamnar Landvetter sist. De hamnar antagligen också sist om man bara tittar på lågprisbolagens destinationer. Sedan jämför man priserna från alla flygplatserna till alla destinationerna. Då kan man få konstigheter som att ett lågprisbolag kör billigt direkt från Kastrup och Arlanda till någon strand i Medelhavet men ska man flyga till samma strand från Landvetter så blir alternativet att flyga med Fina Bolaget och byta, vilket blir dyrare, förutsatt att man inte själv köper flera resor av lågprisbolaget och bygger sin egna resa, utan någon säkerhet vid sena byten. Sedan kan det också vara intressant att se hur ofta det flyga till den där stranden från Kastrup. Ett flyg i veckan eller tre om dagen?

Det vore mer intressant att jämföra samma dagliga direktförbindelser. Exempelvis till städer som London, Paris, Frankfurt, Amsterdam, Helsingfors.

De skulle behöva lite intressanta resmål som sagts tidigare.
- New York
- Bangkok
- Dubai/Abu Dhahbi/ Qatar
Och få klart tåget GBG-GOT-Borås

Men det verkar som flygbolaget är på väg tillbaks till hub-spoke modellen.
Efter KLMs övertagande av SAS har de börjat koncentrera sig på CPH till Arlandas nackdel.