SAS-flyg försökte starta från taxibana på Bryssels flygplats (2026-02-05)

Nu är jag inte pilot men nåopt säger mig att det är ju rätt stor skillnad på att flyga ett plan mot att köra buss eller lastbil. När du är väl är i luften sitter man bekvämt och kan vila det är t o m två av dig.

Kör du buss i t ex Stockholm sitter du på helspänn.

Det ÄR extra tydligt redan!

Det är därför denna incident är så svår att förstå.

Det är inte ATC:s ansvar att följa varje sekunds rörelse av varje flygplan utan det är alltid piloternas ansvar.

Bränslecisternerna är inte heller felaktigt eller farligt placerade.

Det är stor skillnad på en taxibana och en runway. Både markeringar och ljus är annorlunda.

Som du säger är det svårt att förstå.
Jag är i inlägget inne på att det kanske bidrog till misstaget att bana 01/19 korsar precis vid E1 där de vände nosen i samma rikting som bana 07R som de skulle startat från.
Eftersom de fått klartecken att köra ut och starta via C6 så är markeringar etc inte samma som om de använt hela banan och kört ut vid P9.
Men oavsett så ska det inte kunna bli så här.

För referens:
https://ops.skeyes.be/html/belgocontrol_static/eaip/eAIP_Main/graphics/eAIP/EBBR_GMC01_v70.pdf

Tror det satt i ryggraden att avbryta eftersom de sannolikt inte nått V1.
Problemet är att farten V1 var beräknad för en normal start från bana 07R via intersection C6 med aktuella väderförhållanden, vikt och prestanda.
Alltså blir den beräkningen helt satt ur spel när de är på en taxibana som tar slut mycket tidigare än 07R.

När jag nu letade efter om nåt ljud har dykt upp tex via Vasaviation hittade jag istället den här enkla simuleringen nedan. Hur skulle ni i branschen vilja korrigera hur det egentligen kan ha sett ut? Såsom: vad man ser när man svänger vänster mer än 90 grader felaktligen vid E1, hur skyltar på gräsmattan där kan ha sett ut (om översnöade, trasiga), vad som kan ha setts av markeringar på asfalten om snö, eller om lampor längs olika banor kan ha lurats på något sätt i mörkret just där? Man undrar ju om det bara var hjärnsnörp eller om det framkommer något mer i den berömda osten när rapporten kommer om nåt år.

https://www.youtube.com/watch?v=GORKQ3PnZKM

Det finns skyltar som är internationell standard.
Men det kan vara lite rörigt ibland på många flygplatser. I detta fall är området där händelsen inträffade utmärkt som en ”hot spot” på charten.

Grusväg skulle vara lite trist för jetmotorerna, blir kostsamt att reparera. Skulle nog säga att RAAS är en bättre lösning.

Varför finns det ett V1? Borde man inte hellre bygga startbanorna så att det alltid går att bromsa ifall man märker att något är fel?

Startbanor är dyra och tar plats. Antagligen hade många flygplatser behövt flytta eller göra väldigt dyra markarbeten eller inköp av mark för att kunna göra banorna tillräckligt långa.

Ändå ett snyggt sätt att visa världen att du inte kan någonting om flyg. Ditt inlägg innehåller fler felaktigheter än det motsatta.

Dessutom verkar det stå en B757 långtidsparkerad med ena motorn nedmonterad, precis i förlängningen av färdvägen. Hade de försökt lyfta, kunde det blivit en ny Linate-katastrof. https://ibb.co/1GdQmcZ3

Det är högst troligt att det förhåller sig så.
De hade fått cleared for takeoff via C6 och var mentalt inställda på att svänga vänster och göra en rullande start.

Jag kan inte något om flyg mer än att jag vet hur jag checkar in och finner mitt säte. Men jag är ändå förvånad att det inte går åt skogen oftare än vad det faktiskt gör, för trafiken kan verkligen vara intensiv på de större flygplatserna. Jag tänker att flygtrafikledarna borde kunna se med GPS exakt var ett plan befinner sig på marken, men det kanske inte fungerar så.

Flygplan på fel plats som gör fel manöver för platsen kan ju givetvis vara receptet för en stor katastrof och denna gången var det ju ren tur att det inte gick fullständigt åt skogen. Tänker att det hade kunnat bli katastrof om ett servicefordon befunnit sig på taxibanan. Nu vet jag inte som servicefordon rör sig just där. Tänker också att korsande flygplanstrafik skulle varit ödesdiger här. Men bra att det inte blev allvarligare än det blev. Antar att piloterna är tagna ur trafiktjänst för närvarande för vidare utredning.

Det kan de, kanske till och med via fler än ett system plus såklart visuellt. Dock har de andra flygplan att hålla reda på och kommunicera med. När de godkänt detta flyg för avgång fanns troligen inga skäl att följa planet vidare på ett tag, och därefter verkar det ha gått ganska fort för planet att svänga och sätta igång.

Och troligen är de tagna ur tjänst ja så att man kan utreda både vad som hänt och deras egna nuvarande förmåga. Kan inte tänka mig att de är särskilt sugna på att göra särskilt omedelbar comeback heller - det är nog en ganska skakande upplevelse också för ett proffs.