Tesla - TSLA (USA)

Jo alltså om du menar uber som någon typ av generell förklaring på att äga och drifta autonoma taxibilar.
Men för att det specifikt ska vara UBER så måste väl Tesla ändå integreras på något sätt in i deras Uber-app. Inte omöjligt, men heller ingen självklarhet. Köpa upp Uber kanske för att ta över användarbasen, då det redan är ett ”verb-ifierat” företag.

Av intresse, vill du hjälpa mig med en lista på vilka som producerar elbilar med hälsosamma bruttomarginaler?
Det är en relativt viktig komponent om man vill vara med och konkurrera.

Att använda ChatGPT är inte samma sak som att “jobba med AI”, så om det är den nivån du menar så förklarar det en hel del. Att du dessutom skriver “du har fel” utan att kunna peka ut vad som är fel är inget argument, det visar bara på okunskap eller ovilja att diskutera sakfrågan.

Jag har redan bemött och motiverat mina påståenden, medan du själv inte presenterat ett enda tekniskt motargument, ingen förklaring och inga källor. Att kalla något “buzzwords” är inte ett bemötande, det är bara ett sätt att slippa förklara varför du tycker annorlunda. Det får det att framstå som att du argumenterar utifrån känsla snarare än fakta.

Om du faktiskt har kompetens inom området borde det vara trivialt för dig att förklara exakt vad som är fel i resonemanget. Förklara då varför inkrementell träning och finjustering inte skulle fungera i praktiken. Förklara varför ett neuralt system måste tränas om från grunden varje gång något nytt introduceras. Förklara varför modulära, kartberoende system skulle skala bättre när domänen växer, trots ökad komplexitet och underhåll.

Men hittills har du inte gjort något av detta. Du har bara påstått att jag har fel, vilket i sig inte bevisar någonting alls. Om du vill bli tagen på allvar i tråden krävs mer än en auktoritetsmarkering. Citera ett konkret påstående jag gjort och visa sakligt varför det är inkorrekt. Annars fördummar du bara dig själv inför alla som faktiskt kan ämnet.

Alla andra stora biltillverkare.

Jag jobbar med AI betyder att jag jobbar med att träna AI-modeller, bl.a.
Du har fel, och du upprepar buzzwords i hopp om att låta smartare.

OK, då säger vi så 😅

Kan köpa att t.ex. Kia-gruppen har nått dit.
Europeiska tillverkare ligger väl någonstans runt ±0 om man exkluderar avskrivningar på investeringar.

Ford skrotar ju sina modeller osv.
Rivian? Lucid?

Hur som helst tycker jag att det rimliga vore att du hade rätt, med tanke på att det snart har gått ett decennium.
Min poäng är att det tar tid att kämpa in ett teknikförsprång, och det är inte alltid lönsamt. När Tesla släpper FSD unsupervised kommer det vara ett decennium av ”FSD-killers”. Men när de väl är i paritet kommer Tesla ändå ha lejonparten och i praktiken äga både verbet och tjänsten till stor del – kanske tillsammans med Waymo, om de löser vinstmarginalfrågan med hjälp av någon befintlig producent.

Jag jobbar med AI betyder att jag jobbar med att träna AI-modeller, bl.a.
Du har fel, och du upprepar buzzwords i hopp om att låta smartare.

Yes, håller med dig! Jag försöker dock alltid tänka worse case scenario för att inte bli besviken. Och sen vet vi inte hur snabbt det kommer gå att lösa självkörande i framtiden med alla dessa gigantiska AI datacenter som byggs. Nvidia satsar ju på detta också. Men Tesla har stor potential för att bli en mycket stor spelare i robotaxi. Men jag räknar som sagt inte med att Tesla blir en gigant. Det finns utrymme för konkurrenter annars måste Tesla bygga några fler Gigafactories snart. Tror vi kommer få se nyheter om det inom 1 år.

Om en revolution skulle ske så det enda som krävs är stora datacenter, och inte som nu datacenter + Teslas enorma mängd videodata så kommer bolag som Google m.fl ha möjlighet att ta sikte på en konkurrens gällande själva mjukvaran. Men det krävs som sagt en revolution inom data/simulering. Sen återstår som sagt bilproduktionen…den där lilla detaljen.


Om Cybercab linjen skalar som Tesla tänkt kan man bygga storleksordningen hela Toyotas årliga produktion från 2 fabriker. Där alltså varje bil tack vare FSD i teorin kan axla rollen 5-10 bilar har idag…

Sen är jag med på att man bör vara lite bearish och försiktig, men samtidigt realistisk. Tidslinjerna är alltid ett frågetecken och generellt längre än Elons förhoppningar, men konkurrenssituationen är fortfarande oförändrad, dvs obefintlig - enligt mig.

Elon får äntligen sitt 2018 kompensationspaket.
Välförtjänt!

https://x.com/i/status/2002129229274886264

Mm - senast idag såg jag en undersökning från msm där mercedes knep förstaplatsen framför tesla och polestar. Men probably nothing.

Teska kommer inte vara ensamma. Men dom kommer ta en bra bit av marknaden. Det kommer vara flera hundra miljoner robotaxis (inte bara Tesla) inom 10-20 år. Räcker med att Tesla tar ett par % av den marknaden för att Teslas marketcap ska vara mycket högre. Fördelen för Tesla är att dom är enda elbiltillverkaren med riktigt bra marginaler. Dom kommer att kunna ha ett väldigt lågt pris på robotaxi för att ta så stora marknadsandelar som möjligt. Blir liksom kämpigt för konkurrenterna om Tesla börjar ta $1/mile. Det är bara sätta sig ner och räkna på olika scenarios hur många % av marknaden kommer ha och till vilket pris per mile.