Tesla - TSLA (USA)

Kan bli volatilt idag eftersom det är triple witching idag. Upp eller ner eller sidledes blir väl frågan. Den som lever får se.

Nyttiga idioter brukar man kalla AfD anhängare. Dom enda som gynnas att EU upphör är Ryssland och USA ingen makt kommer att överföras till småländerna. Makten överförs till Ryssland och USA. Landsförrädaren Musk är väl medveten om detta. Musk är uppfödd av en högerextremistisk familj som njöt av aparheidens Sydafrika. Den ryggradslöse horbocken flydde dock militärtjänsten. Det är hans signum.

Tror faktiskt vi kan se en kurshöjning trots helt avsaknad av substans. Det är en religiös rörelse som har samma drivkraft som scientologin. Jämför med bitcoin som helt saknar substans och är värderat högre än Tesla. Detta tar Kekkius fasta på.

Vilka är egentligen konkurrenterna, förutom Waymo och aktörer i Kina ingen har något kan expandera i närheten av Tesla, när det gäller självkörande bilar? Det känns som att de flesta europeiska biltillverkare till stor del har stoppat huvudet i sanden när det gäller utvecklingen av autonom körning. Deras lösningar för självkörande teknik är ofta pinsamt dåliga, och det verkar inte heller gå särskilt bra för Mobileye. Samma tillverkare skrattade åt Tesla för några år sedan, sedan blev tysta.

Berätta gärna, jag är genuint intresserad av att höra vad du har att säga. Det är alltid kul att lyssna på någon med expertkunskap som du .

Nvidia säljer redan färdiga FSD-kit, L4 btw.
Tesla är cooked.

Jaja, det är en helt galen sekt som följer poster på X helt slaviskt när det är bull case. Alla som däremot tycker att värderingen av Tesla är absurd är troll osv.

Sekten tycker att det är löjligt många som snackar emot och anklagar alla som inte sjunger med i kören för att vara troll. Alla analytiker som är skeptiska hånas osv.

Vad blir PE efter Q4 på dessa kursnivåer? Det är ganska lätt att ställa sig tveksam till att Tesla ska lyckas med allt som sekten är bergsäkra att de ska lösa. Inte ens cybertruck har de haft mod att skrota...

Hårdvaran blir ju hela tiden bättre, så det är egentligen inte där styrkan ligger. Tesla köper dessutom också chip från Nvidia. Du behöver ju inte FSD-chipet för att köra beräkningarna, du kan i princip fylla hela bilen med beräkningskort, vilket flera företag i Kina redan har gjort, men de är fortfarande inte bättre än FSD.

Så vad är det egentligen du vill säga? Att Nvidias hårdvara i sig löser problemet?

Du argumenterar för att Tesla sitter på någon sorts unik teknik, det gör dom inte.

Tvärtom tämligen enkelt att se att priset (på aktien) ska upp minst 20X till 2030. Efter 2030 kommer prisökningen imponera ännu mer. Kommer bli en fin resa för oss vuxna som kan tänka själva.

Nej, det är inte hårdvaran som är unik chip kan alla köpa, Tesla använder Nvidia precis som andra. Det är inte där slaget står.

Det unika är försprånget i data, mjukvara och systemarkitektur. Tesla har flera miljoner bilar ute i verklig trafik, byggda från dag ett för självkörning. Det ger ett datamaterial som ingen annan är i närheten av. Du kan inte köpa dig till det genom att stoppa in fler GPU:er i bilen vilket kinesiska bolag redan testat, utan att nå FSD-nivå.

Waymo då? Ja, de funkar inom sina geo-fencade demoområden. Det är just därför de inte skalar. Att köra bra i ett begränsat område är inte samma sak som generell autonom körning.

Att hävda att ”Nvidias L4-kit löser problemet” missar hela poängen. Om hårdvara vore lösningen hade marknaden redan varit full av fungerande självkörande bilar. Det är den inte.

Konkurrenter kan komma ikapp, men då måste de börja på allvar. I dag är det få som ens planerar självkörning för vanliga konsumentbilar i skala. Tesla har redan en fungerande produkt, rullande på vägarna, som förbättras kontinuerligt.

Så nej, Tesla är inte unika för att de har ett chip.
De är unika för att de redan har systemet, datan och skalan.

Fel. Waymo skalar lika bra som Tesla, bättre t.o.m. då Tesla tränat sin svarta låda på sunkig kunddata, vilket är anledningen till alla irrationella manövrar dom brottas med – vinglar p.g.a. kunder som leker med telefonen när dom kör, bryter mot hastighetsgränser, kör mot rött, ignorerar stoppskyltar, tvärnitar för polisbilar och fartkameror, mm.

Sen måste jag fråga... inbillar du dig att folk kommer åka taxi mellan NY och LA? 😂

Det du skriver visar egentligen att du blandar ihop lokal prestanda med faktisk skalbar autonomi. Waymo kör bra inom sina geo-fencade områden, det är inget nytt och inget kontroversiellt. De har hållit på i över tio år nu. Problemet är bara att det inte säger särskilt mycket om hur ett självkörande system skalar i praktiken. Att köra motorväg är i dag närmast trivialt, Mercedes klarar I-101 redan nu och det gör även andra tillverkare med vanlig ADAS. Det är inget mätvärde på generell autonomi.

Waymos grundproblem är arkitekturen. Systemet är tungt beroende av HD-kartor och lokala regler. För varje ny stad måste miljön kartläggas i detalj, annoteras, valideras och sedan underhållas löpande när vägar ändras, byggs om eller skyltning uppdateras. Det här måste göras om och om igen, gata för gata. Det är exakt därför Waymo, trots enorma resurser, fortfarande bara kör i ett fåtal städer. Det skalar helt enkelt dåligt.

Tesla har valt en helt annan väg. Deras system är visionbaserat och tränat för generell körning, inte för specifika koordinater. Ja, datan kommer från riktiga förare och det är inte en svaghet utan hela poängen. Autonom körning handlar inte om att följa en perfekt regelbok, utan om att hantera variation, brus och oförutsägbart mänskligt beteende i verklig trafik. Det är så neurala system generaliserar.

Att kalla kunddata ”sunkig” är ett missförstånd av hur modern maskininlärning fungerar. Edge cases, misstag och avvikelser är exakt det som krävs för att modellen ska bli robust. Alternativet är simulerade scenarier och handhållna demos, vilket är anledningen till att Waymo aldrig lämnar sin sandbox. Tesla kan däremot förbättra samma modell globalt utan att bygga om systemet för varje ny stad.

Och det där om taxi mellan New York och LA är bara en halmgubbe. Ingen pratar om långfärdstaxi. Skalning handlar om att samma system ska kunna fungera i New York, Los Angeles, Berlin och Stockholm utan att man först måste kartlägga varenda gata manuellt.

Waymo visar hur bra man kan köra i ett begränsat område. Tesla försöker bygga ett system som fungerar överallt. Det är där den verkliga skillnaden ligge

Rent svammel. Tesla sitter inte på någon hemlig proprietär teknik. Vad händer med Teslas svarta låda när en ny skylt introduceras? Hela systemet måste tränas om från grunden lol. För Waymo m.fl. räcker det med en ny modul.