Citat:
En hel del i nyheterna just nu om EU:s nya körkortsdirektiv som innefattar det som kanske kan kallas "lätt bil". Vissa rubriker säger att "nu får epan gå i 45" vilket såklart inte är sant.
Det verkar som att detaljerna finns i ett dokument som heter "Proposal for a DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL" 2023/0053 (COD). Jag fattar inte riktigt deras sifferkoder, men något åt det hållet.
Körkortsbehörigheten heter "B1". Den har i och för sig funnits länge, men nu utvidgas bestämmelserna för vilka fordon den gäller. "Lätt bil" tillkommer.
Bortsett från skillnaden i konstruktiv hastighet (som är det enda man hör pratas om) så finns det en hel del annat som jag tycker verkar lite oklart.
1. En a-traktor är ordentligt begränsad i lastutrymme och passagerarplatser. Man får inte ha bagageutrymme och som mest går det att ha förare + två passagerare (om man byggt traktorn av en personbil med två passagerarplatser i framsätet, t.ex. en Honda FR-V. Jag kan inte hitta något om det i definitionen av "lätt bil". Det blir framsäte, baksäte och bagageutrymme precis som på vilken personbil som helst.
2. En a-traktor har krav på viktfördelning vilket innebär att man ibland måste bygga in vikter på olika ställen för att få den att gå igenom besiktningen. Hittar inget sådant för "lätt bil".
3. Det är hysteriskt lätt att ta AM-behörighet eftersom man inte behöver göra något körprov. B1, verkar det som, kommer att kräva både teoriprov och körkprov. Kommer det även att krävas att man går introduktionsutbildning, risk 1 och risk 2 precis som för B-kortet? I så fall sticker kostnaderna snabbt iväg. Från att ha legat på ungefär 6000 kr för ett AM-kort, till minst det dubbla för B1. Och hur lång kommer prövotiden att vara? Just nu är det 12 månader för AM, och 24 månader för B.
4. A-traktorer är en svensk företeelse (ibland inbillar jag mig att de finns i Norge och/eller Finland, men det kanske inte stämmer). Marknaden är så liten att fordonen antingen byggs av privatpersoner som själva ska använda dem, eller av små verkstäder. Det finns inga "fabriksbyggda" a-traktorer. Men det finns (nästan enbart) fabriksbyggda mopedbilar, eftersom mopedbilen har en enorm marknad (hela EU, i princip). Kommer B1-bilarna att bli som moppebilarna i det här avseendet, eller kommer även B1 att utgöras av hemma-meckade fordon som a-traktorerna är?
Det verkar som att detaljerna finns i ett dokument som heter "Proposal for a DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL" 2023/0053 (COD). Jag fattar inte riktigt deras sifferkoder, men något åt det hållet.
Körkortsbehörigheten heter "B1". Den har i och för sig funnits länge, men nu utvidgas bestämmelserna för vilka fordon den gäller. "Lätt bil" tillkommer.
Bortsett från skillnaden i konstruktiv hastighet (som är det enda man hör pratas om) så finns det en hel del annat som jag tycker verkar lite oklart.
1. En a-traktor är ordentligt begränsad i lastutrymme och passagerarplatser. Man får inte ha bagageutrymme och som mest går det att ha förare + två passagerare (om man byggt traktorn av en personbil med två passagerarplatser i framsätet, t.ex. en Honda FR-V. Jag kan inte hitta något om det i definitionen av "lätt bil". Det blir framsäte, baksäte och bagageutrymme precis som på vilken personbil som helst.
2. En a-traktor har krav på viktfördelning vilket innebär att man ibland måste bygga in vikter på olika ställen för att få den att gå igenom besiktningen. Hittar inget sådant för "lätt bil".
3. Det är hysteriskt lätt att ta AM-behörighet eftersom man inte behöver göra något körprov. B1, verkar det som, kommer att kräva både teoriprov och körkprov. Kommer det även att krävas att man går introduktionsutbildning, risk 1 och risk 2 precis som för B-kortet? I så fall sticker kostnaderna snabbt iväg. Från att ha legat på ungefär 6000 kr för ett AM-kort, till minst det dubbla för B1. Och hur lång kommer prövotiden att vara? Just nu är det 12 månader för AM, och 24 månader för B.
4. A-traktorer är en svensk företeelse (ibland inbillar jag mig att de finns i Norge och/eller Finland, men det kanske inte stämmer). Marknaden är så liten att fordonen antingen byggs av privatpersoner som själva ska använda dem, eller av små verkstäder. Det finns inga "fabriksbyggda" a-traktorer. Men det finns (nästan enbart) fabriksbyggda mopedbilar, eftersom mopedbilen har en enorm marknad (hela EU, i princip). Kommer B1-bilarna att bli som moppebilarna i det här avseendet, eller kommer även B1 att utgöras av hemma-meckade fordon som a-traktorerna är?
Kan tänka mig behovet finns i en tight italiensk stad med vägar som ser ut som gamla stan i stockholm
Mycket mer än 45 är inte rimligt köra och bilarna ska vara små och kompakta. Hjälpmedel för tant Fiona att komma runt.
45 är säkrare hastighet än 30, däremot skulle jag vilja se begräsningar så de inte få gå på högre än 80 vägar.
När skillnaden i hastighet blir för mycket så är säkerheten i trafiken lidande.
