Alternativ till Öresundsbron (redundans i trafiksystemet)?

Ett sådant bygge hade bara underlättat för jobbpendling och till viss det för svenskar som ska flyga från Kastrup.

Ja och jobbpendling är en viktig ekonomisk faktor i Öresundsregionen.
Hade en sådan metro byggts så gissar jag att persontrafiken hade blivit glesare över Öresundsbron till förmån för godstrafiken som man idag har problem med att få igenom.

Som backup för en skadad Öresundsbron är dock en tunnelbana värdelös. Biltrafiken får använda befintliga färjelinjer, som antagligen kan öka kapaciteten en del relativt snabbt, godstågen stannar och tågresenärer, undantaget de lokala pendlarna, tvingas till minst ett extra byte. Sedan är jag inte så säker på att en metro hade minskat passagerartågstrafiken på bron överdrivet mycket, alla jobbpendlarna bor inte i Malmö och en hel del tågresenärer, med mycket bagage, ska till första tågstationen på danska sidan, Kastrup. Två grupper som antagligen inte alls är intresserade av att byta till tunnelbana.

Det behövs en tunnel Helsingborg Helsingör med tågförbindelse.
Innan Bron Malmö-Köpenhamn gick mest trafik på H H linjen. Det gör även att trafiken runt Köpenhamn går smidigare.
En Metro Malmö- Cph går för nära den nuvarande bron och kommer ej expandera Öresundområdet. Innan bron hade Helsingborg fler Sverigekontor fler reklambyråer.. ja mer expansivt näringsliv.

För godset tror jag inte att det räcker med en HH-tunnel, danskarna verkar leda all trafik via Köpenhamn. Men en tunnel som börjar mellan Maria och Helsingborg och sedan ansluter på något sätt till spåren runt Helsingör... Helst skulle kanske Maria ha fyra spår. Anslutning för tåg från söder tror jag inte behövs, möjligen ett vändspår norr om Ödåkra för att hantera omdirigerade tåg.
Sedan får dansken dra ett diagonalt godsspår ca Helsingör - Roskilde.

Vilket ger
HH: Gods Västra stambanan - kontinenten, vissa passagerartåg (Oslo -) Göteborg - Köpenhamn.
MK: Gods Södra stambanan - kontinenten, passagerartåg Stockholm - Malmö - Köpenhamn, de flesta dansk-skånska regiontågen.

HH-färjan kan finnas kvar för bilar, som ett mer centrumnära pendelalternativ och som helgutflykt.

Om man tittar här ser man hur vägar järnvägar kommer bra in mot Helsingborg Helsingör

https://www.google.com/maps/place/Kö...oASAFQAw%3D%3D

Om man zomar ut 2 steg ser man att omvägen runt malmö är en omväg på flera mil ner mot Puttgarden Hamburg

Just persontransport är otroligt viktig. Väldigt många inom köpenhamnspolisen samt Rikshospitalet bor i Malmö. En stängt öresundsbro är katastrof för Köpenhamn.

Mitt påstående med tågtrafik är jag väldigt säker på och källorna lär du inte hitta på nätet utan det är något som vi inom järnvägsbranchen vet. Idag har du problem att få igenom godstrafik eftersom persontrafiken har en väldigt tight tidstabell.

Finns en anledning till varför man tittar på metrotunnel Köpemhamn - Malmö och inte Helsingörtunnel.
Helsingborg underjordiska station är visserligen helt perfekt utformad för att expandera en tunnel.
Tyvärr kan man inte säga det samma på den danska sidan. Ta en karta och börja fundera på var denna tunnel skall komma upp på den danska sidan.
Docka den någonstans längs kystbanen (även kallad Danska Champagnekusten) kommer att leda till ett jävla liv. Det är superrikt område med väldigt många inflytelserika människor. En eventuell godstrafik är utesluten. De boende där kommer att gå i taket.
Docka tunneln norrifrån mellan Helsingør och Hellebæk är heller inte mycket till alternativ då du ger dig på fin natur och sedan får du bygga en järnvägslinje rakt genom Själland för att docka.... ja var? I bästa fall kommer den ut i Høje Taastrup.
Att komma ut bakom Kronborg slott och docka den till Gilleleje banan verkar smart tills du skall mot Köpenhamn. Dagens Gilleleje bana går rakt igenom Stationspladsen i Helsingør och bryter mot all dansk järnvägslagstiftning och säkerhet då den byggdes i en helt annan tidsepok och hela den lösningen är en relik från förr.

Jag känner till Wiskeykusten Kystvejen. Där kör vi långsamt med italiensk bil eller cykel mot Rungstedt Havn.
Tunneln skall komma upp vid *Prövestenscentret efter att ha passerat Helsingörs Station med underjordisk station.
* sen följer den Motorvejen mot Köpenhamn,ansluter till S Tog vid Hellerup (Kongen Lyngby). Intercitytågen fortsätter mot nya tunneln Femarn Belt o Hamburg.

Köpenhamn får då en Hyllie Station Vid Hellerup.

https://www.google.com/maps/place/Kö...oASAFQAw%3D%3D

Här ser du trafikflöden https://www.google.com/maps/place/Kö...oASAFQAw%3D%3D

Oslo Göteborg-Hamburg
Stockholm Jkpg Helsingborg Hamburg

Detta är mest vägtrafik, men de flöderna måste tas över av spårbunden trafik till större del-
Motorvägar följer trafikflöden, Järnvägar följer gamla järnvägslinjer från 1800 talet

Tack för info! Har också sett den där lösningen och just den du visar anser jag personligen är helt klart bäst och väldigt logisk.
Tyvärr kommer boende att klaga fan till och då många politiker och beslutsfattare bor där, så kan de välta hela idén.

Det finns dock något som kan grusa de här planerna. Banedanmark är nämligen igång med att undersöka ifall man inte skall göra om Kystbanen till en S-tåg linje. Ifall det genomförst, så har man fullständigt stängt dörren för lösningen du visar.

Nästa fasta förbindelse kan ej bara byggas för lokaltrafik malmö station Huvedbanen.

Den bör ingå i skandinaviens infrastruktur. En infrastruktur där båda noderna som vid krisläge ej bör passera Malmö station Huvedbanen.
Metron är ett Köpenhamn Malmöprojekt. Bör betalas av dessa. Sverige bör dock Zooma ur Lilla Torg Strögetperpektivet och kolla de större trafikflödena.

Vidare har mycket av statens kulor lagts för att ge Malmö Högskola Infrastruktur med Citytunnel, för att Hela Öresundsområdet skall växa måste man greppa ett större Omland, Dvs Norra Öresund. Helsingborg hade bra tryck i näringslivet innan MalmöBron.